民士達(dá)獲富國基金嘉實基金等44家機(jī)構(gòu)調(diào)研:與新能源汽車企業(yè)合作逐漸落地 訂單增加明顯
挖貝網(wǎng)6月7日消息,民士達(dá)(833394)獲招商基金、富國基金、嘉實基金、中歐基金等44家機(jī)構(gòu)聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)調(diào)研。在調(diào)研中,民士達(dá)表示,與新能源汽車企業(yè)的合作正在逐漸落地,后續(xù)訂單會有明顯增加。
下為問答全文:
1、Q:公司今年產(chǎn)能利用率情況?
A:2021年-2023年,公司新建一條產(chǎn)線同時對另外兩條產(chǎn)線進(jìn)行搬遷升級,截至2023年2月,公司三條生產(chǎn)線均已轉(zhuǎn)固投產(chǎn),其中A線(理論產(chǎn)能500噸)主要用于研發(fā)產(chǎn)品的驗證和定制化產(chǎn)品的生產(chǎn),B線(理論產(chǎn)能1000噸)和C線(理論1500噸)主要用于交付常規(guī)客戶訂單,三條產(chǎn)線理論產(chǎn)能合計達(dá)到3000噸/年,由于芳綸紙的產(chǎn)品規(guī)格型號很多,品種切換會損失大約20%的產(chǎn)能,所以公司目前的實際產(chǎn)能約為2400噸。今年一季度,B線和C線均處于滿產(chǎn)狀態(tài)。
2、Q:變壓器這塊的芳綸紙用量情況?單千伏安的用量情況?電氣絕緣市場的未來幾年的增量大概有多少?
A:變壓器根據(jù)各終端用戶的設(shè)計不同,對芳綸紙的使用量差異很大,不能簡單用功率來匹配用量。傳統(tǒng)的電氣絕緣市場的增幅相對有限,大概在10%左右,公司未來增量空間主要來源于對國外競爭對手的替代(大約80%的全球市場份額)。
3、Q:商用和民用飛機(jī)單架的用量?
A:普通商用客戶單架芳綸紙的用量在2噸左右,小型飛機(jī)和大型無人機(jī)上用量會根據(jù)機(jī)體大小有相應(yīng)變化。
4、Q:中航這塊的訂單情況?
A:今年一季度中航復(fù)材銷量同比提升。
5、Q:截至2022年年底,公司與多家主機(jī)廠和電機(jī)廠進(jìn)行了技術(shù)交流取得了階段性的成果,成功進(jìn)入了比亞迪的供應(yīng)商系統(tǒng),這塊的訂單情況?
A:芳綸紙主要用在新能源汽車的驅(qū)動電機(jī)、雨刷電機(jī)、玻璃起降電機(jī)等部件,前期公司與多家主機(jī)廠和電機(jī)廠都進(jìn)行了合作研發(fā),隨著合作項目的逐漸落地,后續(xù)訂單會有明顯增加。另外子公司(煙臺民士達(dá)先進(jìn)制造有限公司)也在高端復(fù)合材料領(lǐng)域布局,“年產(chǎn)1500噸新能源汽車電機(jī)用復(fù)合材料”項目已于5月完成備案,預(yù)計在今年第四季度建成投產(chǎn),屆時將為主機(jī)廠和電機(jī)廠提供更多的新材料解決方案。
6、Q:公司對于未來三年對位芳綸紙的營收比例能上升到多少?
A:對位芳綸紙基于優(yōu)異的性能,屬于芳綸紙中的高端產(chǎn)品,隨著航空航天和5G通訊等領(lǐng)域的高端需求的發(fā)展,其應(yīng)用空間會越來越廣泛。
7、Q:芳綸紙的終端售價較去年是否有變化?
A:今年一季度芳綸紙的終端售價較去年有小幅提升。
8、Q:關(guān)于芳綸紙在風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)用,公司的芳綸紙通常用在什么部位,每臺機(jī)組需要多少芳綸紙?未來是否會將蜂窩芯材用在風(fēng)電塔筒的內(nèi)部結(jié)構(gòu)?
A:芳綸紙在風(fēng)電機(jī)組里主要起絕緣作用,根據(jù)設(shè)計方案的不同,芳綸紙的用量也不一樣。以海上風(fēng)電為例,單機(jī)用量可達(dá)100-300公斤不等,芳綸蜂窩芯材在風(fēng)電塔筒和葉翅的應(yīng)用目前主要在國外市場。
9、Q:公司產(chǎn)品與國外競爭對手的芳綸紙的差距?
A:公司某些產(chǎn)品在單項指標(biāo)與國外競爭對手確實還存在差距,但完全滿足終端應(yīng)用要求,而且公司目前已建成覆蓋國外競爭對手的全系列產(chǎn)品,除了國產(chǎn)替代進(jìn)程,在國外市場公司也在實現(xiàn)全面替代,近三年公司國外市場的收入占比約為30%-40%,產(chǎn)品和服務(wù)都獲得了ABB、西門子等跨國企業(yè)的認(rèn)可。
10、Q:能否介紹下航空級芳綸紙的主要性能要求?
A:處于對安全性的嚴(yán)苛要求,航空級芳綸紙對于產(chǎn)品批次內(nèi)和批次間的穩(wěn)定性要求要更高,離散系數(shù)要更小,對芳綸蜂窩制件也要進(jìn)行加工適應(yīng)性、燃燒、耐老化、物理破壞等測試,同電氣絕緣領(lǐng)域比,航空蜂窩領(lǐng)域的測試項目更復(fù)雜,測試周期更長,另外機(jī)翼和尾翼這些結(jié)構(gòu)件的要求要比行李架那些內(nèi)飾件更高。
參與調(diào)研機(jī)構(gòu)還有:開源證券、泰康基金、鵬揚(yáng)基金、長安基金、永贏基金、金鷹基金、華寶基金、海富通基金、浙商資管、太平洋資管、平安資管、泰旸資產(chǎn)、工銀國際控股有限公司、國投泰康信托有限公司、中天證券、粵開證券、萬和證券、安信證券、渤海證券、東方證券、東吳證券、華龍證券、北京安惠投資、誠通基金管理有限公司、東莞市榕果投資管理有限公司、荷寶基金管理公司、度勢投資、巨鹿投資、杭州思悅管理有限公司、杭州澤林私募基金管理有限公司、鴻運(yùn)私募基金管理(海南)有限公司、齊家(上海)資產(chǎn)管理有限公司、青島金光紫金創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司、上海沖積資產(chǎn)管理中心(有限合伙)、上海景領(lǐng)投資管理有限公司、上海君翼博星創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司、上海途靈資產(chǎn)管理有限公司、上海星壤資產(chǎn)管理中心(有限合伙)、深圳民森投資有限公司、深圳市國暉投資有限公司、深圳市恒盈資產(chǎn)管理有限公司、深圳市凱豐投資管理有限公司、深圳市熱土投資管理有限公司、深圳中天匯富基金管理有限公司、武漢山水私募基金
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