歐美共享滑板車背后的“隱形冠軍” 九號(hào)公司占據(jù)統(tǒng)治級(jí)地位

一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，歐洲青年手機(jī)上最活躍的APP不是Tiktok（抖音），而是E-Scooter——電動(dòng)滑板車！

共享電動(dòng)滑板車作為新的短途代步工具，這兩年風(fēng)靡了整個(gè)歐美，成為資本的寵兒。數(shù)據(jù)顯示，在2020年的投融資方面，歐洲的共享滑板車公司的表現(xiàn)要優(yōu)于美國(guó)同行，行業(yè)高管和投資者表示，歐洲比美國(guó)更適合共享滑板車生存。在歐洲，電動(dòng)踏板車業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了白熱化階段，除了歐洲本土最大的四家共享滑板車運(yùn)營(yíng)公司Voi、Tier、Wind和Dott以外，Uber、Lyft、Google、Spin、Blablacar等巨頭也紛紛入局，美國(guó)的兩個(gè)重量級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lime和Bird也正在努力前進(jìn)。在這些明星企業(yè)背后，還藏有一個(gè)“隱形冠軍”企業(yè)：九號(hào)公司。雖然共享滑板車運(yùn)營(yíng)商攪起了一池春水，但擁有巨大的市場(chǎng)份額和行業(yè)話語(yǔ)權(quán)的卻是隱藏在背后的制造供應(yīng)商九號(hào)公司。

共享滑板車：起源于美國(guó)西海岸舊金山

微交通（micromobility）通常指的是由單人駕駛，以低于25km/h的速度運(yùn)行的小型輕型車輛。微交通設(shè)備包括自行車，電動(dòng)自行車，電動(dòng)滑板車，電動(dòng)平衡車等。微交通最初的定義規(guī)定了車輛總重要小于500千克，而在當(dāng)今的大多數(shù)市場(chǎng)中，微交通大多指的是共享滑板車和自行車（包括人力和電動(dòng)的），旨在幫助解決公交、地鐵駁接的“最后一公里”。

微交通的革命始于2002年，彼時(shí)賽格威（Segway）剛剛進(jìn)入微交通領(lǐng)域。賽格威發(fā)明的平衡車是一種電力驅(qū)動(dòng)的個(gè)人運(yùn)輸載具，它一出現(xiàn)就贏得了極大的關(guān)注，但賽格威預(yù)期中的城市微交通革命卻沒(méi)有到來(lái)，甚至被認(rèn)為是昂貴的大號(hào)玩具，有限的電池續(xù)航加上高昂的價(jià)格，使得賽格威經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不佳，最終被初出茅廬的九號(hào)公司所收購(gòu)。收購(gòu)?fù)瓿芍?，基于“?jiǎn)化人和物的移動(dòng)”的共同愿景，九號(hào)公司的智能化理念、高性價(jià)比和賽格威的產(chǎn)品技術(shù)水乳交融，兩家公司迅速融為一體。

自此以后的十年間，九號(hào)公司推出的電動(dòng)滑板車解決了賽格威存在的問(wèn)題。電池已變得功能強(qiáng)大且價(jià)格便宜，每次充電可行駛20到30英里甚至更遠(yuǎn)，通信技術(shù)的進(jìn)步也讓滑板車可以有GPS和4G數(shù)據(jù)連接，可以連接手機(jī)App，使用戶能夠通過(guò)App連接車輛，提供交互式安全教程、對(duì)車輛進(jìn)行操控與設(shè)置、鎖定丟失車輛、在線更新固件以及實(shí)時(shí)上傳故障信息等功能，提升了用戶體驗(yàn)。

電動(dòng)滑板車很容易學(xué)會(huì)，不需要很多技巧，占用空間小，可自由穿梭于城市的各個(gè)大小角落，且電動(dòng)滑板車的成本比汽車的成本更低，比起自行車更輕便快速，也更能適應(yīng)城市復(fù)雜的地形，這使得它成為城市中低收入人群中很受歡迎的交通選擇。不僅如此，因需要全程站立，即使是身穿商務(wù)套裝或裙子的女士們也能很容易地使用滑板車。

美國(guó)西海岸的舊金山是世界高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中心，也是北美最環(huán)保的城市，2018年3月舊金山開(kāi)始出現(xiàn)共享滑板車，使用共享滑板車的平均起步價(jià)為1美元，且都是無(wú)樁的，意味著使用者可以隨停隨放。

技術(shù)的成熟與租用價(jià)格的低廉，使得共享滑板車一出現(xiàn)就引發(fā)了交通革命。始于美國(guó)西海岸的共享滑板車，迅速向全球各個(gè)城市滲透。

Lime，Bird和Spin是美國(guó)共享滑板車市場(chǎng)上的三大競(jìng)爭(zhēng)者，其中，Bird和Lime是2018年硅谷的話題中心，當(dāng)時(shí)他們以驚人的估值從投資者那里獲得了大筆投資。

2018年6月29日，Bird宣布完成3億美元的融資，本輪融資由紅杉資本領(lǐng)投，Accel、B Capital、CRV、Sound Ventures、Greycroft等跟投，原有的投資者Craft Ventures、Index Ventures、Valor、Goldcrest、Tusk Ventures和Upfront Ventures也參與了新輪融資。2019年7月23日，Bird的D輪融資由紅杉資本領(lǐng)投，估值達(dá)到25億美元，但其未公布融資總額。

Lime的融資速度和金額也不遑多讓：2018年6月，完成2.5億美元C輪融資，由谷歌風(fēng)投和谷歌母公司Alphabet領(lǐng)投，估值超過(guò)10億美元；2019年2月的D輪融資金額更是高達(dá)3.36億美元，而Lime的估值也是水漲船高，高達(dá)24億美元，成為引人注目的獨(dú)角獸。

但是在新冠疫情爆發(fā)后，美國(guó)的運(yùn)營(yíng)商在今年年初開(kāi)始就步履蹣跚。Bird和Lime被迫中止幾個(gè)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，并裁員數(shù)百人以削減成本。據(jù)Axios報(bào)道稱，繼今年1月Lime宣布解雇14%的員工并退出12個(gè)市場(chǎng)后，Lime計(jì)劃進(jìn)一步裁撤80至100名員工，可能對(duì)美歐地區(qū)的員工造成較大的打擊。今年5月，Lime與Uber達(dá)成了1.7億美元的融資協(xié)議，其估值暴跌79％，至5.1億美元。今年3月，Bird宣布裁員約30%，同時(shí)，據(jù)報(bào)道，Bird的一位投資者正尋求出售這家市值25億美元的踏板車共享巨頭的股票，而這筆虧損是一筆不小的開(kāi)支。

歐洲，是更適合共享滑板車、電動(dòng)滑板車生存的土壤

在投融資方面，今年歐洲的共享滑板車市場(chǎng)要優(yōu)于美國(guó)。

歐洲四大共享滑板車巨頭

除Lime和Bird外，德國(guó)運(yùn)營(yíng)商Tier上個(gè)月宣布完成由軟銀愿景基金牽頭的2.5億美元C輪融資，該公司的估值接近10億美元。如今，它已超過(guò)美國(guó)的Lime，成為僅次于Bird的全球估值第二高的共享滑板車公司。

12月初，歐洲最大電動(dòng)滑板車共享公司Voi表示，它已經(jīng)通過(guò)股權(quán)融資和債務(wù)融資籌集了1.6億美元，由The Raine Group領(lǐng)投，該公司沒(méi)有透露其估值，但據(jù)估計(jì)價(jià)值在數(shù)億美元。

Tier和Voi都表示，自6月份以來(lái)就一直盈利，對(duì)于共享出行這樣一個(gè)資本密集型的行業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)盈利乃至可持續(xù)增長(zhǎng)是相當(dāng)罕見(jiàn)的。

Lime，Bird和Uber盡管總部在美國(guó)，但繼續(xù)在歐洲占有一席之地。根據(jù)36氪公開(kāi)報(bào)道，Lime在巴黎、蘇黎世等地也投放、測(cè)試了不少共享電動(dòng)滑板車，Bird也密切關(guān)注歐洲市場(chǎng)。其中，Lime已設(shè)法實(shí)現(xiàn)盈利，Lime表示，他們受到了Tier接近10億美元估值的鼓舞。

不少行業(yè)高管和投資者表示，歐洲比美國(guó)更適合共享滑板車生存。

在歐洲地區(qū)，由于通勤人口眾多、汽車保有量低于美國(guó)（美國(guó)的汽車普及率是每千人有800輛），電動(dòng)滑板車共享業(yè)務(wù)在歐洲迅速增長(zhǎng)。

Pitchbook的數(shù)據(jù)顯示，自今年年初以來(lái)，投資者已向美國(guó)微交通公司注資3.71億美元，而歐洲的微交通公司獲得了6.87億美元的注資。

與美國(guó)和亞洲相比，歐洲是2020年迄今唯一一個(gè)該領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)投資增長(zhǎng)的地區(qū)，比2019年增長(zhǎng)約64％。

Pitchbook分析師Asad Hussain對(duì)媒體表示：“我們看到歐洲的電動(dòng)滑板車初創(chuàng)公司比美國(guó)的初創(chuàng)公司做得更好?！?/p>

他說(shuō)，美國(guó)的電動(dòng)滑板車公司的商業(yè)模式比歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更重運(yùn)營(yíng)。他補(bǔ)充說(shuō)，歐洲人與監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)系以及政府在自行車道和其他基礎(chǔ)設(shè)施方面的花費(fèi)使該地區(qū)成為“比美國(guó)更好的微交通市場(chǎng)”。

在電動(dòng)滑板車出現(xiàn)之前，歐洲的微交通產(chǎn)品其實(shí)主要是自行車和電動(dòng)自行車。歐洲各個(gè)城市的重大基礎(chǔ)設(shè)施的改善，促進(jìn)了電動(dòng)自行車和傳統(tǒng)自行車的更多使用。在歐洲很多城市，電動(dòng)滑板車可以使用自行車道和較寬的人行道，德國(guó)等國(guó)家/地區(qū)已為自行車、小型摩托車等建立了專用車道，這將使電動(dòng)滑板車的上路環(huán)境得到改善。歐洲城市對(duì)化石燃料的禁令也助長(zhǎng)了歐洲的微交通出行，由于對(duì)綠色交通的需求增加，許多城市都在推廣電動(dòng)滑板車，例如波爾多和羅馬。

疫情對(duì)于歐洲共享滑板車的成長(zhǎng)也起到了催化作用，疫情期間，歐洲用戶騎行共享滑板車的時(shí)長(zhǎng)和距離反而都增加了，且在住宅區(qū)開(kāi)始和結(jié)束的乘騎次數(shù)更多，滑板車幫助他們降低了傳染的風(fēng)險(xiǎn)，減少了等待時(shí)間并縮短了出行時(shí)間，運(yùn)營(yíng)商得以利用這一機(jī)會(huì)來(lái)增加收入。在疫情期間，約93%的新車手已轉(zhuǎn)變?yōu)槌Ｒ?guī)車手，即每周騎行超過(guò)了4次。這清楚的表明，電動(dòng)滑板車已被許多人視為較為安全的一種單人交通工具。

值得一提的是，為緩解疫情帶來(lái)的公共交通壓力，緩解人口通勤問(wèn)題，英國(guó)這個(gè)原本禁止電動(dòng)滑板車上路的國(guó)家，也開(kāi)始采取開(kāi)放的政策了：2020年7月4日，英國(guó)開(kāi)始了電動(dòng)滑板車試驗(yàn)，租用的電動(dòng)滑板車將合法地在某些英國(guó)道路上行駛，為期12個(gè)月，之后政府將決定是否在英國(guó)范圍內(nèi)使使用電動(dòng)滑板車計(jì)劃合法化。此舉標(biāo)志著英國(guó)的電動(dòng)滑板車市場(chǎng)向前邁出了一大步。

很明顯，電動(dòng)滑板車的實(shí)用價(jià)值已被歐洲市場(chǎng)證明，這種車輛將長(zhǎng)期與其他主流交通工具并存，期待它們?yōu)槲磥?lái)的歐洲微交通做出更多貢獻(xiàn)。

歐美共享滑板車熱潮背后的“隱形冠軍”：九號(hào)公司

值得注意的是，歐美城市街道上隨處可見(jiàn)的電動(dòng)滑板車大多為九號(hào)公司生產(chǎn)，大部分共享電動(dòng)滑板車運(yùn)營(yíng)商如Voi（歐洲最大電動(dòng)滑板車共享公司）、Lyft （美國(guó)網(wǎng)約車巨頭，美國(guó)最大的共享電動(dòng)滑板車運(yùn)營(yíng)商之一）、Uber Scooter（Uber）、Spin（Skinny）（美國(guó)最大的共享電動(dòng)滑板車運(yùn)營(yíng)商之一）和Grin（南美地區(qū)最大的共享電動(dòng)滑板車運(yùn)營(yíng)商之一）等都與九號(hào)公司合作，生產(chǎn)和定制專屬車型。

共享電動(dòng)滑板車的興起，直接帶動(dòng)了九號(hào)公司電動(dòng)滑板車銷量的快速增長(zhǎng)，令其在這個(gè)領(lǐng)域有著“統(tǒng)治級(jí)”的市場(chǎng)份額：根據(jù)全球知名市場(chǎng)研究公司GFK報(bào)告數(shù)據(jù)，2019年1月-2020年2月，公司電動(dòng)滑板車產(chǎn)品（包含小米品牌及公司自有品牌）在德國(guó)、意大利、西班牙等歐洲主要國(guó)家均為市場(chǎng)份額第一，且在這些國(guó)家的市占率均在60%以上。

九號(hào)公司深度受益海外共享短交通領(lǐng)域發(fā)展紅利，2018-2019年受益于海外共享滑板車行業(yè)高景氣度，公司僅共享滑板車業(yè)務(wù)就分別貢獻(xiàn)了營(yíng)收9.71億元、9.02億元。

德國(guó)著名管理學(xué)家赫爾曼·西蒙在1986年曾提出“隱形冠軍”的概念。所謂“隱形”是指這些企業(yè)表面上不知名、不為大多數(shù)普通公眾所知曉；而“冠軍”則是說(shuō)這個(gè)企業(yè)特別優(yōu)秀，具有全球化的視野，在它的目標(biāo)客戶中大名鼎鼎，幾乎完全主宰著所在的市場(chǎng)領(lǐng)域，占有較有的市場(chǎng)份額，長(zhǎng)時(shí)間在某一細(xì)分的行業(yè)中專心耕耘，并掌握該領(lǐng)域的核心技術(shù)。

九號(hào)公司，無(wú)疑是歐洲滑板車市場(chǎng)的“隱形冠軍”。

之所以能在滑板車的供應(yīng)鏈中形成巨大的壟斷優(yōu)勢(shì)，是因?yàn)?span id="g9tw7tw" class="mgc">九號(hào)公司是全球?yàn)閿?shù)不多的擁有成熟技術(shù)儲(chǔ)備且能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模批量生產(chǎn)交付的公司，九號(hào)公司對(duì)市場(chǎng)有著敏銳的觀察力，在共享滑板車這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)剛剛起步時(shí)就踏準(zhǔn)了節(jié)奏，具備優(yōu)秀的技術(shù)創(chuàng)新能力、注重工匠精神、善于占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)、擅長(zhǎng)制定長(zhǎng)期性戰(zhàn)略目標(biāo)、擁有眾多行業(yè)專家與獨(dú)特的商業(yè)模式，而其它小公司很難支撐起共享滑板車市場(chǎng)爆炸式增長(zhǎng)的需求。

要想成為“冠軍”企業(yè)，還需要擁有自己的核心技術(shù)，一個(gè)不掌握核心技術(shù)的企業(yè)不可能長(zhǎng)久生存。電動(dòng)滑板車的技術(shù)解決方案并不比共享單車簡(jiǎn)單，甚至比共享單車的要求更高。因?yàn)殡妱?dòng)滑板車有鋰電池作為動(dòng)力，要充分考慮到其電路設(shè)計(jì)，車身防水，電池壽命，聯(lián)網(wǎng)能力等等。而一家成熟電動(dòng)滑板車企業(yè)應(yīng)具備包括車身結(jié)構(gòu)定制，2G/3G/4G通信模塊，Sim卡插槽，MQTT協(xié)議對(duì)接，GPS，電池電機(jī)鎖，固件，軟件等研發(fā)能力。九號(hào)公司在短交通領(lǐng)域已耕耘多年，自主研發(fā)與創(chuàng)新能力較強(qiáng)，在智能短程移動(dòng)領(lǐng)域擁有全球領(lǐng)先的知識(shí)產(chǎn)權(quán)儲(chǔ)備，截至2019年底，九號(hào)公司在智能短程移動(dòng)領(lǐng)域擁有或申請(qǐng)中的國(guó)內(nèi)外專利達(dá)1000余項(xiàng)。

共享電動(dòng)滑板車在國(guó)內(nèi)一直都沒(méi)有形成風(fēng)口，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，共享滑板車在中國(guó)不是完全沒(méi)有“預(yù)期”?！氨M管目前我國(guó)仍限制滑板車上路，但歐洲和北美的相關(guān)政府已批準(zhǔn)滑板車上路，并且共享滑板車已經(jīng)成為不少人日常代步工具，共享滑板車也成為資本的寵兒?！?span id="wakkih7" class="mgc">九號(hào)公司董事長(zhǎng)兼CEO高祿峰表示：“共享滑板車未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的前景是有預(yù)期的?！?/p>