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智能化引發(fā)兩大陣營“掰手腕”:九號和雅迪誰能領(lǐng)導(dǎo)電動(dòng)車未來?
兩輪電動(dòng)車行業(yè),正上演一場“新舊兩個(gè)時(shí)代較量和博弈”的產(chǎn)業(yè)變局戲碼,彼此爭論不休,結(jié)果卻越辯越清!
日前,自稱全球電動(dòng)兩輪車第一品牌的雅迪,連續(xù)三天發(fā)布預(yù)熱海報(bào)為7月8日新品發(fā)布預(yù)熱。值得關(guān)注的是,在一系列預(yù)熱內(nèi)容中,雅迪不僅直指當(dāng)前的智能電動(dòng)車是炒作概念,同時(shí)還暗諷電視車真智能開創(chuàng)者的九號“愛逼逼”炒作。
一方是電動(dòng)車行業(yè)新銳勢力的代表九號電動(dòng),另一方是則傳統(tǒng)電動(dòng)車陣營的行業(yè)龍頭雅迪,兩大陣營站在產(chǎn)品技術(shù)應(yīng)用變革拐點(diǎn)上、圍繞著“真?zhèn)沃悄堋倍瘫嘟?,雖然一時(shí)未見定論,卻也讓外界看到,九號電動(dòng)車雖然是電動(dòng)車行業(yè)的新貴,卻以“智能化”先行者站位釋放引領(lǐng)行業(yè)變革影響力,就像特斯拉在電動(dòng)汽車行業(yè)一樣,正在成為攪活電動(dòng)車領(lǐng)域一池水的“鯰魚”。
雅迪隔空暗諷九號“真智能”,這是害怕什么?
雅迪為了新品發(fā)布預(yù)熱中,竟然公開質(zhì)疑“智能為炒概念”,同時(shí)還暗諷“真智能”旗手九號電動(dòng)。要知道,雅迪號稱千萬臺(tái)的產(chǎn)銷量,而九號電動(dòng)自推出智能電動(dòng)車1年后有10萬多臺(tái)的銷量,兩者完全不在?個(gè)等級,為何九號電動(dòng)讓?業(yè)??如此忌憚?這到底又是為什么?
雅迪對外宣稱,所謂“智能化”大都停留在比較粗暴的概念宣傳和營銷噱頭上,甚至于花錢找人做些簡單的APP,去集成一些相對基礎(chǔ)的功能來實(shí)現(xiàn)粗淺的人機(jī)交互,遠(yuǎn)未達(dá)到真正意義上的智慧出行,雅迪要擊碎“偽智能”噱頭。那么,雅迪就真的有真智能了?
這兩年來,九號電動(dòng)車憑借真智能快速推出新品,九號在全國部分城市的體驗(yàn)騎行,也不斷吸引眾多年輕人的眼球。最為重要的是,“真智能”的定位,恰恰是九號電動(dòng)率先提出。
業(yè)內(nèi)人士透露,表面上看這是一場營銷戰(zhàn)、輿論戰(zhàn),背后卻是兩個(gè)時(shí)代、兩條賽道、兩種商業(yè)邏輯的較量。不過作為行業(yè)的兩家知名企業(yè),堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、做好產(chǎn)品才是贏得市場和消費(fèi)者的最核心的競爭優(yōu)勢??梢灶A(yù)見,隨著越來越多的九號電動(dòng)車成為年輕一代消費(fèi)者的“心頭好”,雅迪這次將要推出的新品電摩與九號的百公里破5秒的電動(dòng)車之間的競爭,也將進(jìn)一步劍拔弩張。
時(shí)代品牌借新賽道崛起,引發(fā)傳統(tǒng)大佬危機(jī)感
九號電動(dòng)車,已成為當(dāng)下年輕人和科技愛好者的首選產(chǎn)品。在此背景下,作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌的雅迪,已經(jīng)真實(shí)感受到九號真智能帶來的變革壓力,同時(shí)也對自身技術(shù)滯后產(chǎn)生危機(jī)感。
眾所周知,作為傳統(tǒng)兩輪車行業(yè)的大佬,雅迪占據(jù)著較大市場份額,但產(chǎn)品多偏機(jī)械化,并且在九號提出“真智能”趨勢變革兩年后,雅迪才說??是真智能,可以說落后不只是1、2年的差距,而是一個(gè)舊時(shí)代與一個(gè)新時(shí)代的距離。如今,雅迪雖然也在智能產(chǎn)品上奮起直追,由于起步晚、技術(shù)創(chuàng)新力不足等缺點(diǎn),市場表現(xiàn)一般。
相反,作為新勢?的九號以智能化為突破口,對推動(dòng)?業(yè)晉級起到積極作?,比如九號公司本身就是高新科技公司加上機(jī)器人技術(shù)的基因,具備創(chuàng)新力,并且持續(xù)加碼研發(fā)投入,自研真智能系統(tǒng),如今已升級為2021年的真智能2.0,促進(jìn)產(chǎn)品智能化體驗(yàn)持續(xù)提升。
智能真假之爭,路越辯越清
一直以來,對于企業(yè)來說,最激烈的“斗爭”永遠(yuǎn)在市場。值得關(guān)注的是,九號電動(dòng)車從0開始,近兩年銷量逆勢高速增長。通過積極拓展線下門店渠道,?前已達(dá)到1600+,去年在疫情下開局便以火箭式速度實(shí)現(xiàn)10萬臺(tái)銷量,不僅門店、渠道從零開始,甚??產(chǎn)備貨從零開始,全年留給九號電動(dòng)車的有效時(shí)間只有8個(gè)?。顯然,在很多同行的眼里,九號快速崛起的速度已產(chǎn)生一定威脅。
事實(shí)上,?對九號真智能電動(dòng)車的市場破局,雅迪作為傳統(tǒng)電動(dòng)車?yán)洗蟾鐒t采取了降價(jià)策略來應(yīng):電動(dòng)踏板車的平均售價(jià),由2019年的1690元下降?2020年的1552元,?電動(dòng)??車的平均售價(jià)由2019年的1228元下降?2020年的1118元。可以說,降價(jià)雖然在短時(shí)間內(nèi)可以提振市場的出貨量,但是從中長期來看卻是透支產(chǎn)品和品牌的信譽(yù)和口碑。
面對九號電動(dòng)以“真智能”在市場上的勢如破竹,以及雅迪為了炒作新品炮轟“偽智能”。那么,對于市場用戶來說,到底應(yīng)該如何判斷智能電動(dòng)車?在業(yè)內(nèi)專家看來,必須具備三種能?:信息獲取能?、信息處理能?和信息反饋能?。是否為智能電動(dòng)車,有?個(gè)?常通俗的判斷標(biāo)準(zhǔn),那就是必須要有“?腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”,也就是要有?個(gè)中控芯?和?套傳感設(shè)備,核?主控不能拆除。
目前九號電動(dòng)的真智能系統(tǒng),已實(shí)現(xiàn)主動(dòng)場景的判斷,比如感應(yīng)解鎖,不?帶鑰匙,?機(jī)與車輛藍(lán)?配對后,帶著?機(jī)?近車輛,車輛就會(huì)自動(dòng)被激活。比如即便不??擰動(dòng)電門,車輛也不會(huì)突然躥出去,這正是九號智能電動(dòng)獨(dú)有的“人體感應(yīng)能力”。這些功能的實(shí)現(xiàn),都是依靠九號真智能系統(tǒng)的信息獲取、判斷及處理并作出了相應(yīng)的智能化設(shè)備反饋,特別是云端?腦處理以及遍布車輛的傳感器設(shè)備的共同研發(fā)應(yīng)用。
業(yè)內(nèi)人士指出,九號電動(dòng)的市場引爆和行業(yè)崛起,標(biāo)志著以“智能化”為引擎的科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)正在逐漸成為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主流。而雅迪作為傳統(tǒng)電動(dòng)車的??,如果不持續(xù)創(chuàng)新,也只能在創(chuàng)新者背后亦步亦趨。最終,對于注重產(chǎn)品體驗(yàn)和科技創(chuàng)新的年輕消費(fèi)者來說,孰真孰假,則不??明。
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