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多重因素導(dǎo)致運(yùn)價(jià)低迷,貨車司機(jī)收入受沖擊
2022年以來,貨車司機(jī)沒有迎來期望中高增長的貨量、持續(xù)攀升的運(yùn)費(fèi),而是遭遇了不斷下跌的運(yùn)價(jià),對其收入造成了嚴(yán)重沖擊。近日,中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布《2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》),就貨車司機(jī)最為關(guān)注的運(yùn)價(jià)問題進(jìn)行了調(diào)研。數(shù)據(jù)顯示,70.39%的貨車司機(jī)反映2022年運(yùn)價(jià)相比上年總體降低,主要是受貨運(yùn)需求不足、運(yùn)力供大于求的影響,拉低市場總體運(yùn)價(jià)。
2022年的貨車司機(jī)有點(diǎn)難
勞動強(qiáng)度大,成本增高,運(yùn)價(jià)同比有所下降,2022年貨車司機(jī)有點(diǎn)難。
在勞動強(qiáng)度方面,《報(bào)告》中提到,貨車司機(jī)勞動強(qiáng)度總體較大,有超過四分之三(76.21%)的司機(jī)日均工作時長在8小時及以上。數(shù)據(jù)顯示,被調(diào)查貨車司機(jī)中,28.45%的貨車司機(jī)日均工作時長在12小時及以上;日均工作時長在8小時和10小時的貨車司機(jī)占比分別為24.28%和23.48%。
在成本方面,油價(jià)上漲成為最大成本推手。2022年平均油價(jià)上漲幅度約3成,如果按照燃油成本占物流企業(yè)運(yùn)輸總成本30%計(jì)算,總運(yùn)輸成本上漲了約10%。由于大部分企業(yè)簽訂運(yùn)輸合同沒有涉及油價(jià)聯(lián)動條款,在供過于求的市場環(huán)境下運(yùn)輸企業(yè)、個體司機(jī)缺乏議價(jià)權(quán)。油價(jià)上漲而運(yùn)價(jià)沒有相應(yīng)上漲乃至下跌,司機(jī)收益受到嚴(yán)重影響。
在運(yùn)價(jià)方面,《報(bào)告》顯示,70.39%的貨車司機(jī)反映2022年運(yùn)價(jià)相比上年總體降低。這主要是受貨運(yùn)需求不足、運(yùn)力供大于求的影響。據(jù)《報(bào)告》數(shù)據(jù),60.39%的貨車司機(jī)反映運(yùn)價(jià)變化的主要原因是貨源不足;61.93%的貨運(yùn)司機(jī)反映2022年運(yùn)價(jià)變化的主要原因?yàn)檐囕v過剩。
關(guān)注“運(yùn)價(jià)低于成本價(jià)”現(xiàn)象
值得一提的是,此次《報(bào)告》還重點(diǎn)關(guān)注了“運(yùn)價(jià)低于成本價(jià)”現(xiàn)象?!秷?bào)告》顯示,大部分司機(jī)沒有承運(yùn)過低于成本價(jià)的貨物,但也有43.75%的貨車司機(jī)表示以低于成本價(jià)的價(jià)格承運(yùn)過貨物。
對于以低于成本價(jià)承運(yùn)貨物的貨車司機(jī)調(diào)查顯示,主要原因仍然是行業(yè)競爭激烈、市場供過于求。調(diào)查顯示,61.62%的貨車司機(jī)認(rèn)為司機(jī)競爭激烈,壓低運(yùn)價(jià);57.23%的貨車司機(jī)認(rèn)為是貨運(yùn)市場供過于求,供需決定價(jià)格。同時,45.98%的貨車司機(jī)認(rèn)為部分新手司機(jī)貸款買車面臨車貸壓力,只要能支付貸款有貨就拉,從而壓低運(yùn)價(jià)。還有 44.64% 的司機(jī)認(rèn)為貨主無序報(bào)價(jià),壓低運(yùn)價(jià)。總體來看,車多貨少、供過于求、無法退出是運(yùn)價(jià)低于成本價(jià)的主要原因。
《報(bào)告》指出,大部分司機(jī)認(rèn)為應(yīng)該干預(yù)運(yùn)價(jià)低于成本的訂單。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,64.17%的貨車司機(jī)認(rèn)為應(yīng)該禁止此種情況的訂單出現(xiàn),28.01%的貨車司機(jī)反映應(yīng)該對訂單進(jìn)行干預(yù)。目前,部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺陸續(xù)推出多種措施,例如滿幫等平臺推出的多重機(jī)制引導(dǎo)貨主合理報(bào)價(jià)、異常低價(jià)阻斷功能等來提示或糾正貨源發(fā)布方發(fā)出的運(yùn)價(jià),進(jìn)而干預(yù)過低運(yùn)價(jià)訂單進(jìn)入市場。
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