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京東、天貓雙11新榜出爐,九號拿下雙平臺電動兩輪車銷售榜第一
近日,天貓、京東相繼披露了雙11細分行業(yè)熱銷榜榜單,在電動兩輪車品類,于雙平臺拿下榜一位置的并非雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)品牌,而是新勢力——九號。
從京東公布的“京東電動車雙十一戰(zhàn)報”來看,九號公司旗下智能電動兩輪車品牌——九號電動,不僅拿下10月30日晚8點到24點雙11開門紅期間的銷售榜TOP1,更是直接拿下整個雙11高潮期京東電動車熱銷榜TOP1。
圖:京東雙11開門紅及雙11高潮期電動車戰(zhàn)報
另從天貓公布的“雙11二輪出行店鋪銷售榜”來看,九號電動也力壓雅迪、綠源、小牛、臺鈴等品牌,登頂?shù)赇佷N售榜第一。整個雙11期間,九號公司實現(xiàn)自營全渠道銷售超7.4億元,同比增長85%,其中九號智能電動兩輪車實現(xiàn)全渠道銷售額超6.86億元,同比增長113%,領(lǐng)跑全行業(yè)。
圖:天貓雙11二輪出行店鋪銷售榜
事實上,從2019年底發(fā)布首款智能電動兩輪車,到如今相繼突破國內(nèi)累計出貨量150萬臺和200萬臺里程碑,九號作為電動兩輪車行業(yè)新勢力,帶著智能化的思路,主打更高端和更好騎,實現(xiàn)彎道超車,并成為行業(yè)智能化發(fā)展的引領(lǐng)者。在這背后,是九號品牌力的表達,更是用戶需求從“優(yōu)惠”向“優(yōu)質(zhì)”轉(zhuǎn)變的結(jié)果。
長期以來,我國作為電動兩輪車保有量最高的國家,在經(jīng)歷了近二十年的發(fā)展后,2022年國內(nèi)的電動兩輪車已經(jīng)突破3.5億輛,規(guī)模超過汽車。但這個行業(yè)過去長期深陷價格競爭,導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重,行業(yè)競爭慘烈。
隨著2019年電動自行車新國標(biāo)出臺,疊加消費主力向Z世代轉(zhuǎn)移,整個行業(yè)面臨換代升級之際,也讓這個傳統(tǒng)行業(yè)得以走向更高價值鏈,行業(yè)正式進入新一輪洗牌。在新國標(biāo)過渡期結(jié)束后,全國大多數(shù)地區(qū)陸續(xù)完成電動兩輪車的新老更替,電動兩輪車行業(yè)供應(yīng)鏈也逐漸進入穩(wěn)定發(fā)展階段,市場需求趨于平穩(wěn)。
對于大多數(shù)傳統(tǒng)車企而言,這種平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢顯然無法推動營收的快速增長,于是它們大多采用了“換皮”、“降價”,甚至直接以功能堆砌的“偽智能”作為漲價噱頭等方式來推動自身業(yè)績增長。
但關(guān)鍵問題是,用戶對這些方式并不買單,當(dāng)下用戶的消費行為越發(fā)理性客觀,消費動機也逐漸從“優(yōu)惠低價”向“優(yōu)質(zhì)”轉(zhuǎn)變。在此過程中,智能化成為行業(yè)差異化和行業(yè)變革的關(guān)鍵變量。
九號公司也正是看到這一契機,帶著機器人技術(shù)于2019年行業(yè)變革之初,入局該行業(yè),在補足自身短交通業(yè)務(wù)版圖之際,也將更加關(guān)注用戶真實需求的真智能推入這個深陷價格戰(zhàn)的傳統(tǒng)行業(yè),推動行業(yè)從“功能機”走向“智能機”時代。
用戶也會對好產(chǎn)品用腳投票,2020年在九號智能電動兩輪車上市首年,便完成10萬臺銷量;到2021年,九號電動實現(xiàn)銷量超42萬臺,同比增長近300%;2022年九號電動再度實現(xiàn)銷量82.62萬輛,并超越小牛成為國內(nèi)智能電動兩輪車銷量第一的品牌;2023年僅前三個季度,九號電動便實現(xiàn)銷量超115萬臺,超去年全年,其國內(nèi)累計出貨量也突破200萬臺,成為行業(yè)較快達到該成就的品牌。
透過九號電動的發(fā)展路徑不難發(fā)現(xiàn),電動兩輪車的智能化發(fā)展,表面上是用戶心智的爭奪,但本質(zhì)上仍是一場技術(shù)緯度的軍備競賽。尤其是2019年新國標(biāo)出臺,各類強制性標(biāo)準(zhǔn)推高行業(yè)門檻,技術(shù)升級已成必然趨勢,市場更愿意為技術(shù)溢價買單。這個傳統(tǒng)行業(yè)迎來新機會,九號也由此推動行業(yè)進入真正意義上的智能化時代。
而在新時代背景下,電動兩輪車將不再是拼低成本的硬件組裝能力,而是整車軟硬件技術(shù)對用戶需求的迎合。從這方面來看,九號電動背靠一直做機器人的九號公司,在技術(shù)沉淀上具有先天優(yōu)勢,這是其在電動兩輪車這片紅海,能夠脫離價格競爭的主要原因,也是九號作為一個后入局者,得以在這個紅海行業(yè)實現(xiàn)彎道超車的根源所在。
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