昌河汽車退市：可能與哈飛合并

　　中國航空工業(yè)集團(tuán)公司(以下簡稱新中航)掛牌在即，停牌整整一月的ST昌河(600372)于7月18日正式發(fā)布復(fù)牌公告，ST昌河將通過資產(chǎn)置換及發(fā)行股份的方式，全資購買上航電器和蘭航機(jī)電的100%股權(quán)。

　　被置入的上航電器隸屬中航一集團(tuán)(以下簡稱一航)旗下，蘭州機(jī)電則為中航二集團(tuán)(以下簡稱二航)資產(chǎn)。昌河汽車的資產(chǎn)被全部剝離，ST昌河成為徹頭徹尾的航空股。

　　被置出的昌河汽車下一步會(huì)如何處理？記者為此多次致電曾經(jīng)高調(diào)表示昌河將回歸新中航的昌河汽車高層，始終沒有回音，相關(guān)工作人員的電話也一直處于關(guān)機(jī)狀態(tài)。

　　知情人士透露，在新中航做大做強(qiáng)汽車業(yè)務(wù)的一系列動(dòng)作中，昌河汽車受到的震動(dòng)最大，現(xiàn)在的昌河汽車已經(jīng)不是上市公司，管理層的職位目前處在不確定狀態(tài)。

　　中航系有關(guān)人士告訴記者，隨著昌河汽車資產(chǎn)的剝離，新中航做大做強(qiáng)汽車業(yè)務(wù)的整體戰(zhàn)略進(jìn)一步明確，哈飛與昌河汽車各自為政、單打獨(dú)斗、同門廝殺的局面將徹底改變。

　　哈飛與昌河暫時(shí)的矛盾與紛爭，都要服從新中航做強(qiáng)汽車業(yè)務(wù)的整體戰(zhàn)略，哈飛與昌河整合可能性正在加大。

　　新中航籌備組暫管

    昌河汽車退市，是受累于糟糕的業(yè)績。資料顯示，昌河汽車2007年的營業(yè)收入為12.45億元，較2006年下降47.60%；每股收益-1.43元，較2006年下降160%，全年虧損5.87億元，比2006年的虧損額增加了146.19%，2006年虧損額為2.26億元。拯救昌河刻不容緩。

　　昌河汽車董事長李耀曾公開呼吁地方政府伸出援助之手，助昌河渡過難關(guān)，“昌河近十年向地方上交稅18個(gè)億，一年大概1.8億到2億，對(duì)地方的貢獻(xiàn)很大。”

　　在昌河汽車資產(chǎn)被剝離之前，7月6日，二航總經(jīng)理張洪彪和中國商用飛機(jī)董事長張慶偉共同前往昌河鈴木九江基地考察。專程給昌河打氣的張當(dāng)時(shí)表示，“通過看九江汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，昌河汽車仍有實(shí)力，企業(yè)發(fā)展有后勁，相信新中航的大力支持下，昌河汽車能走出困境，重鑄品牌。”

　　目前被剝離的昌河汽車資產(chǎn)直接由新中航籌備組管理。分析人士認(rèn)為，掛牌之后的新中航將成立一個(gè)專門管理汽車業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，而目前隸屬于中航科工旗下的哈飛汽車和東安動(dòng)力也將被吸收到新的汽車管理機(jī)構(gòu)中來。

　　有消息表明，昌河與鈴木的合作還會(huì)繼續(xù)，但是與鈴木合作主體將發(fā)生變化，此前控股昌河鈴木41%的股東昌河汽車將會(huì)轉(zhuǎn)化為掛牌之后的新中航。

　　整合大勢所趨

    眾所周知，中航二集團(tuán)曾經(jīng)為旗下哈飛和昌河的整合進(jìn)行過很多嘗試，曾經(jīng)指導(dǎo)兩家企業(yè)互派領(lǐng)導(dǎo)的意圖就非常明顯，但是昌河與哈飛最終還是沒能走到一起。

　　“舉例來說，昌河和哈飛的品牌，保留哪一個(gè)，不保留哪一個(gè)，一直是一個(gè)問題。還有網(wǎng)絡(luò)的整合，如果讓二者的經(jīng)銷商既賣哈飛也賣昌河，在某些地區(qū)，經(jīng)銷商數(shù)量顯然是過多了，那多余的經(jīng)銷商又如何處理？”哈飛相關(guān)人士告訴記者整合二者的阻力很大，問題也不少。“誰也沒到市場不行了，真的做不下了的地步，因此誰也不服輸。”

　　避免各自為政，停止內(nèi)耗、形成合力。“現(xiàn)在的新中航需要的是一種強(qiáng)勢的執(zhí)行力。有一種可能是存在的，新中航成立一個(gè)新的汽車公司，采用全新的品牌，將昌河與哈飛納入旗下，這樣做需要足夠的魄力。”中航系有關(guān)人士告訴記者。

　　哈飛與昌河整合到一起可以實(shí)現(xiàn)資源共享，可以挑戰(zhàn)長安汽車在國內(nèi)微型車的地位，對(duì)于新中航做大做強(qiáng)汽車業(yè)的整體規(guī)劃非常關(guān)鍵，因此二者的整合是大勢所趨。

　　這種整合不一定涉及到并購或者吞并，因?yàn)椴雍凸w本來就隸屬于一個(gè)集團(tuán)，無論組織形式是怎樣的，整合的要點(diǎn)是，讓哈飛與昌河建立統(tǒng)一的研發(fā)體系、統(tǒng)一的營銷網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一的零部件配套體系。

　　哈飛汽車內(nèi)部人士也表示，昌河與哈飛至少要在產(chǎn)品規(guī)劃上有一個(gè)協(xié)調(diào)、在配套體系上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，對(duì)銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行靈活的整合，比如成熟地區(qū)可實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)等等。

　　分析人士認(rèn)為，新中航還沒有正式掛牌，而且整合汽車業(yè)務(wù)并非第一要?jiǎng)?wù)，昌河與哈飛的整合應(yīng)該站在一個(gè)長遠(yuǎn)的時(shí)間點(diǎn)來考量。“半年之內(nèi)會(huì)有動(dòng)作，三年之內(nèi)要徹底完成整合，否則新中航做大做強(qiáng)汽車業(yè)務(wù)很可能淪為一句空話。”

　　可以確定的是，新中航不會(huì)拒絕與外資的合作，這也是中航系有關(guān)人士反復(fù)強(qiáng)調(diào)的。此刻，隨著昌河汽車資產(chǎn)的剝離，新中航做大汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略進(jìn)一步明確，曾經(jīng)一度受阻的PSA與哈飛的談判再次點(diǎn)燃。

　　“聽到新中航做大做強(qiáng)汽車業(yè)務(wù)的消息，我們是非常高興的。我們也希望與一個(gè)強(qiáng)大的合作伙伴進(jìn)行合作。” 7月8日，PSA中國事務(wù)部總裁華日曼在PSA上海研發(fā)中心與同濟(jì)大學(xué)合作簽約儀式上，接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“我們考慮能給哈飛帶來什么。我們希望可以增加更多的東西，取得一些新的進(jìn)展。會(huì)談是需要時(shí)間的，目前的商討涉及乘用車和商用車兩個(gè)方面。”