菲斯克：汽車制造新模式

　　有這樣一家汽車制造商，它不存在惱人的生產(chǎn)管理規(guī)章制度，也不涉及巨額的退休醫(yī)療保健等成本，它僅僅從事汽車的設計和營銷業(yè)務。這家成立僅兩年的公司，現(xiàn)在的目標是：每年全球銷售10 萬輛車。這將超過奧迪、三菱和沃爾沃如今在全美的年汽車銷售量。這家公司名叫菲斯克（Fisker）。

　　菲斯克（Fisker）是一家位于美國加利福尼亞的小型汽車制造商，它的前身是2005 年12 月正式啟用的菲斯克設計研發(fā)中心。

　　從設計起家的菲斯克公司，其推行的生產(chǎn)模式完全不同于傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)：他們只從事汽車業(yè)的設計和營銷業(yè)務，諸如生產(chǎn)、組裝之類的業(yè)務則全部外包。菲斯克的首席執(zhí)行官亨德里克·菲斯科承認，自己的這一理念借鑒了蘋果和耐克公司，這兩家公司只從事產(chǎn)品設計和品牌，絕不經(jīng)營生產(chǎn)型企業(yè)。“我們的主要任務是為自己的公司設計、研發(fā)汽車。不過從長期的戰(zhàn)略上說，我們也會接受其他廠商的汽車設計委托，或者是關(guān)于豪華組件的設計委托。”亨德里克·菲斯科表示。

　　為Fisker 公司設計產(chǎn)品的約有200名設計師，但這些設計師很多都是供應商和咨詢公司雇用的人員，僅有數(shù)量很少的設計師是Fisker 公司的雇員。因此，F(xiàn)isker 公司的一般管理費用遠低于傳統(tǒng)企業(yè)。此外，F(xiàn)isker 公司自己并不直接安排安全認證和碰撞試驗，而是聘用一家德國工程公司進行這項工作。

　　美國從不缺乏出現(xiàn)一個新興汽車制造模式的想象力。隨著美國三大汽車巨頭的深陷泥潭，菲斯克公司更加堅信，已經(jīng)有100 多年歷史的汽車工業(yè)的最大轉(zhuǎn)變將在未來兩年內(nèi)出現(xiàn)。

　　“汽車制造商們正在進行一項重要革命，他們將不再一手包辦所有事物，并與各類供貨商更密切合作。”瑞士IMD 商學院工業(yè)生產(chǎn)管理教授湯姆·沃爾曼說。他認為，隨著市場競爭的加劇，這場革命的風潮已經(jīng)來臨，而且勢頭如此之猛烈，“自汽車誕生以來還是首次。”[page]

　　“一年只需加一次油”

　　事實上，汽車產(chǎn)業(yè)的設計外包并不是什么新鮮事。美國三大汽車公司的新車開發(fā)中，有50% 的設計任務是外包給專業(yè)設計公司的。在德國，大眾公司約60% 的設計任務也是由汽車設計公司完成。與汽車企業(yè)的合作模式，不僅將汽車設計公司推向了頂峰，更使瑪莎拉蒂、蘭博基尼、邁巴赫等汽車品牌崛起，牢牢占據(jù)了世界高端汽車市場。

　　與其他設計外包公司不同，菲斯克選擇以“豪華混合動力車”為主導設計開發(fā)方向，以迎合現(xiàn)在的時代潮流和不穩(wěn)定的石油價格。同時，用優(yōu)秀的外觀設計打造新型“綠色”汽車。

　　2008 年年初，菲斯科公司亮相北美國際汽車展，并發(fā)表了一款預計售價為8萬美元、以電池為動力的豪華車。其優(yōu)異的性能和時尚的外觀設計讓這款名為“菲斯克- 卡瑪”(Fisker Karma) 的插電式混合動力車備受媒體和汽車商青睞。

　　“這款車，一年只需加一次油。”

　　CEO 亨德里克·菲斯科興奮地介紹說，該車本身自帶的電力可運行50英里。“這款車的秘密就在于，它通常用電力而非汽油提供動力。你可在夜間用家中電源給跑車充電，就像給手機充電那樣。”

　　“在政治家們的支持下，更綠色和節(jié)省成本的汽車工業(yè)的命運轉(zhuǎn)折終于來臨。”亨德里克認為。奧巴馬政府目前已拿出250 億美元刺激汽車企業(yè)生產(chǎn)耗油低，甚至不燃燒汽油的機動車，包括菲斯克公司在內(nèi)的一大批創(chuàng)新型企業(yè)都在申請之列。

　　“一眼就認出是菲斯克的作品”

　　除了優(yōu)異的內(nèi)在性能，時尚的外觀也給菲斯克的市場表現(xiàn)加了不少籌碼。“菲斯克的插電式汽車制造理念中有這樣一點，那就是無論從內(nèi)飾或者外觀上，都要可以一眼就讓人認出，這是菲斯克的作品，因為其所有的材質(zhì)都是經(jīng)過精心挑選的。”《福布斯》雜志對菲斯克的設計團隊給予了相當高的肯定。

　　目前率領(lǐng)著200 多位設計師團隊的亨德里克曾在寶馬設計中心工作，曾設計了BMW Z8 型跑車，是在業(yè)內(nèi)享有盛譽的汽車設計師。

　　“菲斯克- 卡瑪”充滿著異域風情，雙座的開放式設計使得其成為駕駛兜風的首選，“這正是菲斯克風格的標志。”亨德里克說。

　　豪華混合動力車獲得了業(yè)內(nèi)外的一致好評，菲斯克的“頭炮”打得甚是響亮。公司計劃在今明兩年年產(chǎn)1.5 萬輛，目前2009 年的訂單已滿。菲斯克預計，在未來3-5 年內(nèi)，該車銷售能達到35 億美元。

　　設計外包：“越來越困難”

　　當然，除了推出自己品牌的豪華混合動力車，菲斯克公司的另一項主要業(yè)務來源是為其他公司提供相關(guān)設計，也就是所謂的“設計外包”服務。

　　設計公司掌握專門的產(chǎn)品設計技術(shù)，目前已成為汽車整車及零部件廠必不可少的開發(fā)力量。采取汽車設計外包，除了成本上的考慮外，“專業(yè)設計公司具有的諸多優(yōu)勢也讓大型汽車企業(yè)的設計中心望塵莫及。”亨德里克對自己公司“設計外包”的定位很有自信。

　　談到設計外包的優(yōu)勢，他認為，菲斯克在給不同公司設計產(chǎn)品的過程中，掌握了不同的汽車公司的設計標準和技術(shù)，所以他們具有汽車公司無法比擬的技術(shù)交叉優(yōu)勢。

　　盡管如此，對菲斯克公司模式持懷疑態(tài)度的人士認為，以前已有不少人進行過類似的嘗試，但現(xiàn)在這些企業(yè)的發(fā)展都不盡如人意。他們認為，菲斯克公司遲早會步前期嘗試者的后塵。

　　菲斯克公司的一些股東在接受《福布斯》雜志采訪時也承認，公司堅持外包模式“越來越困難”，因為他們也遭遇了像任何汽車生產(chǎn)企業(yè)一樣的規(guī)?；瘑栴}。