探訪被高盛收購的揚帆

　　文｜本刊記者 舒琛

　　在舟山本島南側(cè)的魯家峙島，坐落著浙江的另一家民營造船龍頭——揚帆集團有限公司(以下簡稱揚帆)。兩年前，知名投行高盛的入股，使這家有著50多年歷史的船企顯得愈加搶眼，一度被市場寄予厚望。然隨著金融危機的爆發(fā)，原本企業(yè)2008年底在香港實現(xiàn)上市的計劃被擱淺，高盛退出遇阻。目前在整個船市遭受重創(chuàng)的背景下，這家高盛眼中的潛力股何去何從？

　　經(jīng)營低谷

　　2007年11月，高盛重金投資江蘇造船企業(yè)熔盛重工后不久，向揚帆集團亦伸出了橄欖枝，以5000萬美元的價格換得后者20%的股權(quán)。當時雙方對外界曾表態(tài)，經(jīng)高盛建議，揚帆將在2008年底在香港實現(xiàn)上市，而在產(chǎn)值上公司計劃在2008年、2009年、2010年分別達到40億元、80億、100億元。據(jù)集團對外公開資料顯示，當年揚帆的工業(yè)總產(chǎn)值為25.4億元，銷售收入為22.3億元。

　　近兩年后，本刊記者走訪揚帆，正值午休過后大批量的工人陸續(xù)走往廠區(qū)，車間的工作仍在繁忙進行，碼頭邊?？恐略斓膬伤一瘜W品船。“現(xiàn)在整個生產(chǎn)還是在有序進行的，因為原來的訂單還有，情況沒有那么糟糕，但也不容樂觀?！睋P帆集團某辦公室主任對本刊記者說道。

　　“去年11月，公司召集骨干開了個如何應對金融危機的動員大會，當時大家的整個心態(tài)仍然很輕松。因為剛剛的日子還很好過，一起加班一起拿獎金。直到今年，才慢慢感覺到市場的不景氣，船東開始刁難你了，接單難了，船價也壓低了。而撤單或改變船型等情況也存在?！痹撧k公室主任說道，“前幾年船市過于火爆，我們從事造船行業(yè)也有十幾年了，早前一直都是微利的，忽然演變成暴力行業(yè)，大家都知道不正常，也預料到船市會跌，但是沒想到危機會來得這么快。也是因為船舶行業(yè)對宏觀經(jīng)濟本身有一個滯后反應，我們對于危機來臨的意識也慢了一拍。”

　　“以前我們接單時，都是人家求上門的，并且我們的船價比別處的高，船東也是看中揚帆的質(zhì)量、信譽來的，我們和船東的關系也一直很好。但是現(xiàn)在因為船東自己本身沒錢了，所以也沒有辦法，他們不是挑造船質(zhì)量最好的，而是看哪家的船價低。船價太低，我們肯定就不接了，總不能做賠本的買賣?！?該辦公室主任說道，“同樣，在交船時，與以前船東希望提前提船形成鮮明對比，他們開始挑船的毛病，本身造船就是一個很復雜的過程，是很難完完全全履行過細的制造標準的，而現(xiàn)在以前都會通過的地方都被挑出問題，這樣船東就能拖延時間，從而彌補航運市場不景氣所帶來的運輸虧損。對我們來說，就增加了成本，辦法也只有盡量按船東的要求去做?！?/p>

　　“上市這塊我們也慢了一拍。其實在高盛入股之前，揚帆的大股東建龍鋼鐵便有上市的想法，高盛進來后各項前期準備工作就開始進行了，但宏觀經(jīng)濟變化太快了?，F(xiàn)在公司也還在一直在推動這件事，但是進展也不大?！鄙鲜鲛k公室主任說道，“原來集團的確是有個三級規(guī)劃，但是受金融危機影響也調(diào)整了，現(xiàn)在規(guī)劃也沒了，計劃不如變化。”

　　一位知情人士對記者透露：“跟著市場環(huán)境的瞬變起落，員工的荷包也縮得很快。前兩年船市火爆的時候，公司給每個中層以上干部配了一輛帕薩特轎車，可見一斑，而現(xiàn)在整個大環(huán)境都不行，訂單、利潤都縮減了，有變相減薪的跡象，各方面的開支也都開始能省則省。”

　　轉(zhuǎn)型困境

　　受金融危機影響，公司原先主打的集裝箱船市場遭遇嚴重下滑，因而轉(zhuǎn)攻特種船舶市場，但由于包括特種船在內(nèi)的新訂單狀況不甚理想，公司面臨著轉(zhuǎn)型困境。

　　在2008年中，揚帆集團對外的宣傳資料介紹中可以看到，公司的主要產(chǎn)品是“2750箱、900箱、700箱、660箱、4350DWT集裝箱批量出口船”，“自行研發(fā)的超低溫金槍魚釣船被列入國家重點新產(chǎn)品序列，30-40車客渡船被列入國家重點技術創(chuàng)新計劃項目”，而“5000車位PCTC、92500噸散貨船、16500噸化學品船等先進船舶”正在研發(fā)。

　　“本身集裝箱船就與民生、經(jīng)濟貿(mào)易關系很密切，加上揚帆的集裝箱船主要都是銷往德國，很容易受危機影響而遭遇滑坡。很多船東都開始封存大量閑置運力了，也不乏撤單的情況?！鄙鲜鲋槿耸空f道。據(jù)外媒報道，今年9月兩家德國船東砍掉了價值6億美元的新建船舶訂單，其中便包括了確認撤銷的揚帆的4艘4600集裝箱船。而按國際船舶市場周報的說法，全球集裝箱船自去年10月起連續(xù)11個月無一艘新船訂單。據(jù)Clarkson 的統(tǒng)計，全球集裝箱海運貿(mào)易增速由2007 年的10.9%回落至2008 年的6.1%，考慮到歐美經(jīng)濟的復蘇最早也要等到2010 年，Clarkson 預計2009 年全球集裝箱海運貿(mào)易增速將進一步回落至5.3%。

　　“我們現(xiàn)在調(diào)整了所建船型的種類，之前我們造的都是比較單一的集裝箱船，現(xiàn)在基本上能造的船都造，包括汽車運輸船、散貨船、化學品船等等，品種變多了?！鄙鲜鲛k公室主任說道，“也考慮過不少其他船種品種，包括現(xiàn)在比較火的海洋工程裝備，但是這塊的競爭已經(jīng)有些激烈，目前我們還沒有進入的打算?！睂嶋H上在2007年底，揚帆集團獲得高盛投資后，董事長徐?？当阍_提出，揚帆將走多元化、復合型的產(chǎn)業(yè)道路，用十年的時間打造100條擁有自己產(chǎn)業(yè)鏈的運輸船隊；打造獨立的船配市場，研發(fā)制造船用配件；主攻專用船舶產(chǎn)品，打造5000車位汽車滾裝船、16500噸級化學品船、豪華郵輪等高科技、高附加值的特種船舶，進軍國際船舶高端市場。“但是，轉(zhuǎn)型還是需要一定時間，我們的特種船仍處于剛剛起步的階段?！痹撧k公室主任補充道。

　　據(jù)記者了解，現(xiàn)公司同時開工在造的有8艘船(包括4艘5000車位的PCTC船，2艘16600噸級的化學品船以及2艘92500噸的散貨船)，今年在建的訂單大約有17、18艘，在手的訂單大約能生產(chǎn)到2010年。“轉(zhuǎn)型的難度，關鍵在于包括特種船在內(nèi)的新訂單很少，現(xiàn)在手上的訂單都是很早以前接的了，今年唯一接到的新訂單就是8艘散貨船，但新訂單的船價相比于以前也比較低。” 該辦公室主任說道。

　　“不過，在我們企業(yè)過去五十多年的造船史中，遇到過比現(xiàn)在難得多的狀況，也都挺過來了。悠久的造船經(jīng)驗和較強的抗風險能力，我想也是當年高盛之所以投資我們的原因之一?！鄙鲜鲛k公室主任說道，“早前我們是國有船廠，90年代初市場由計劃經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟，我們那時整天上課，也沒有船造，后來慢慢轉(zhuǎn)變觀念從小船造起，樹立企業(yè)信譽。后來到90年末也是接不到國內(nèi)的訂單，當時就決定進行大規(guī)模地技術改造，轉(zhuǎn)向國際市場，過程是挺痛苦，但最后也成功走出去了。這一波危機，比前兩次的狀況都要好得多?，F(xiàn)在公司提出的策略，就是要多接其他船型訂單，加強內(nèi)部管理，提高技術研發(fā)能力。如果技術能夠支撐起來，剩下的問題都不大，我們都是自己培養(yǎng)技術骨干，儲備人才，從其他地方挖來的比較少。”