京廣進入高鐵時代

　　始建于清末的老京廣鐵路即將迎來新生——如今，一條時速達350公里的京廣高鐵南段武廣客運專線，將于12月20日開通運營。正在成為現(xiàn)實的高鐵時代，讓龐大的中國驟然變小，也改變了人們對自身局限性的認知。

　　中國周刊記者 王一波 北京、湖南報道

　　“今天在咸寧北站駐守站崗，親眼見證了兩輛動車相聯(lián)，時速達394公里的世界最高速輪軌列車！”12月9日，一位鐵路工作人員顯然帶著激動的心情說。

　　另一位站在廣州花都一處小山坡上的目擊者說：“看著白色的子彈頭列車飛速開來，一眨眼就只能看到車尾了?！边@條全新的鐵路名為武廣客運專線，它將使武廣間的鐵路旅行時間從10小時，縮短為3小時，預(yù)計2009年12月20日開通運營。

　　武廣進入三小時空間

　　武漢市青山區(qū)楊春湖畔，一個大鳥展翅的建筑，已輪廓分明。

　　11月28日，武漢站的前廣場上，挖掘機、吊車、碾壓車開動著，穿著制服的工人穿梭其中。新武漢站向南蜿蜒近千公里鋪設(shè)了全新的軌道，軌道穿越湖北、湖南、廣東三省，直達新廣州站。

　　在這條新建的近千公里高鐵線路上，動車組從今年6月27日就開始了運行測試。反復(fù)試運行的數(shù)據(jù)表明，列車時速達到350公里，武漢到廣州的全程運行時間為3小時。而現(xiàn)在武廣間最快的火車需要10個半小時，飛機也至少需1個半小時。

　　“時速高達350公里的高速列車，連續(xù)運行三四個小時，這在世界上沒有先例?！敝袊F道科學(xué)院首席專家黃強對《中國周刊》記者說，僅以如此高速度運行引發(fā)的發(fā)熱問題而言，就有很多需要克服的技術(shù)難關(guān)。不斷的聯(lián)合調(diào)試，也是為了暴露問題，不斷進行調(diào)整。

　　黃強透露，將近半年的聯(lián)調(diào)聯(lián)試會在11月底結(jié)束，然后還要進行一段時間的空載試運行，之后才會正式開通運營。

　　12月9日，武廣客運專線試運行，從廣州南站發(fā)出的動車組，最高時速達394公里，不到三小時便到達武漢。

　　據(jù)參與測試的有關(guān)人士介紹，列車運行非常平穩(wěn)，也聽不見傳統(tǒng)列車慣有的“咣當”聲，因為高鐵采用的是無砟軌道（即道軌下沒有碎石塊），鋪設(shè)的是重型無縫鋼軌，車內(nèi)只有聽到窗外的“呼呼”聲。

　　官方公布的通車日暫定為12月20日。4年前的6月23日，武廣客運專線開工儀式在長沙舉行，這也是中國第一條開工建設(shè)的高速鐵路，總投資額約1000億元。黃強說：“武廣客運專線長約1000公里，設(shè)計時速為350公里，一次開通上千公里的高速鐵路，這在世界上還是頭一回。”

　　高鐵將終結(jié)一票難求歷史

　　這條千余公里的武廣客運專線，不過是規(guī)劃中的京廣高速鐵路的一半。在京廣線的京漢段（北京至武漢）和武廣段（武漢至廣州）之間，為何當初確定先修武廣段？

　　對此，鐵道部部長劉志軍曾說：“京廣鐵路是我國鐵路運輸最繁忙的干線之一，其中武漢至廣州間運輸能力尤為緊張，長期處于超飽和狀態(tài)，已經(jīng)嚴重影響國家和沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?！?/p>

　　武漢鐵路局原局長余長富為劉志軍的解釋做了更多的注腳?！耙载涍\為例，武漢至今仍是個‘大肚子’，而且脹得很，因為很多車到了，沒法繼續(xù)南下?！庇嚅L富說，武漢局請求鐵道部放行去往廣東、廣西方向的列車，只有約40%的請求能夠獲得批準，比一般干線低至少20%。

　　余長富印象深刻的是2003年春運，武漢到廣州的客車每天開行54對，最多開到69對，依然不能滿足旅客需求，“一票難求”的矛盾達到極致。而在貨運方面，平常日均有三四十趟列車，這年春運貨車日均只開11趟，其中春運最為緊張的10天，每天只能開出一兩趟貨車。

　　“這給我的壓力很大，不僅運輸任務(wù)完不成，對湖北經(jīng)濟發(fā)展也有影響?！庇嚅L富說。2003年3月，十屆全國人大一次會議上，他提出《關(guān)于懇請盡快建設(shè)京廣鐵路高速客運專線的議案》，得到一些代表響應(yīng)。同時，湘粵兩省也提出了類似議案。

　　2004年元月，國務(wù)院批準武廣鐵路客運專線可行性研究報告。2月，該線納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。余長富說，隨著鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃的出臺，客運專線提上議事日程，哪個地方先建，大家都在爭。不過，武廣客運專線博得頭籌。

　　三線并行穿越南北腹地

　　“如果根據(jù)客觀需要，第一條應(yīng)該修的高速鐵路應(yīng)該是京滬線?！辫F科院首席專家黃強說。京滬鐵路運輸密度是全國鐵路平均運輸密度的4倍。在高速鐵路用輪軌還是磁懸浮等爭論聲中，十多年過去了，京滬高鐵直到2008年4月才動工。

　　此時，武廣客運專線工程已完成大半。鐵道部部長劉志軍說：“建設(shè)武廣鐵路客運專線，實現(xiàn)武廣鐵路通道客貨分線運輸，可以極大地釋放京廣鐵路的運輸能力，有效緩解鐵路運輸?shù)钠款i制約。”

　　余長富預(yù)言，2010年春運，武廣之間的客運壓力將大大緩解，買票比以前會容易很多。更多人則把武廣客運專線開通，視為區(qū)域經(jīng)濟的良機。不少學(xué)者估計，新線將能夠有效地拉動“中部崛起”和“泛珠三角”區(qū)域經(jīng)濟。

　　當武漢到廣州的時空距離驟然縮短為3小時，更多人開始憧憬京廣間的夕發(fā)朝至。這段目前需要20余小時的路程，將會在京廣高鐵建成后縮短到9小時。

　　目前，京廣高鐵北段京漢高鐵，已分京石客運專線（北京至石家莊）、石武客運專線（石家莊至武漢），于2008年開工。全長1124公里的線路，預(yù)計將在2012年建成通車。屆時，一條全長2000多公里的京廣客運高速鐵路，將與京廣復(fù)線（即現(xiàn)有的京廣線）、京九鐵路三線并行，穿越中國南北腹地，為全世界僅有。

　　回首歷史，當年中國修建京廣復(fù)線，為近百公里的時速目標奮斗時，日本早在1964年就開通了時速270公里的新干線。隨著京廣高鐵南段開通運行，中國一躍站在了世界鐵路新技術(shù)發(fā)展的前沿，包括美國在內(nèi)的國家已表示有意引進中國的高鐵技術(shù)。

　　干線客貨分離

　　當?shù)谌龡l京廣鐵路在2012年建成時，中國不光擁有京廣間的高速鐵路，還將擁有一個四縱四橫的高速客運專線鐵路網(wǎng)，分別是京滬、京廣（連接深港）、京哈、杭州至深圳線，以及青島至太原、徐州至蘭州、南京至成都、杭州至昆明。

　　這個規(guī)劃最早出現(xiàn)在2004年2月公布的鐵路中長期路網(wǎng)規(guī)劃，并將客貨分離作為未來鐵路發(fā)展的大方向。

　　“鐵路要拉人也要拉貨，人希望列車速度快，早點到達；但貨運列車講噸位，速度趕不上客車。兩種速度差異很大的列車，同線運行大大降低了效率，浪費巨大。”鐵科院研究員黃強說，客運將朝高速的方向發(fā)展，貨運將朝重載的方向發(fā)展。

　　根據(jù)2004年的鐵路中長期規(guī)劃，到2010年，中國鐵路網(wǎng)營業(yè)里程將達到8.5萬公里左右，其中客運專線約5000公里。到2020年，總里程提升到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線。

　　這個計劃，在2008年金融危機的背景下，因國家實施的龐大的經(jīng)濟刺激計劃而得以提速。當年11月，鐵道部副部長陸東福宣布，中國調(diào)整鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃，到2020年，總里程提高到12萬公里以上，客運專線及城際鐵路建設(shè)目標由1.2萬公里調(diào)整為1.6萬公里以上。

　　鐵科院研究員林吉忠說，到2020年，快速客運網(wǎng)將連接所有省會及50萬人口以上的城市，覆蓋全國90%以上人口。屆時，北京、上海、廣州、武漢等中心城市，與鄰近省會城市將形成一至兩小時交通圈，與周邊城市形成半小時至一小時交通圈。

　　“現(xiàn)在大家不喜歡出門，因為一票難求，但未來很多人將樂于出門?！辫F科院專家黃強說，到2012年，一票難求的局面將逐漸成為歷史，鐵路逐步將實現(xiàn)公交化運營，火車票隨買隨走。

　　毫無疑問，隨著武廣客運專線乃至不久京廣高鐵全線開通，中國鐵路真正迎來了大發(fā)展的黃金時代，中國也將由此進入高鐵時代。美國《新聞周刊》11月2日號就以“中國在縮小”為題，報道了中國的鐵路革命，報道援引英國約克大學(xué)鐵路史教授科林迪瓦爾的話說，鐵路“改變的不只是距離，也改變了個人對自身局限性的認知，改變了人們對其居住的大陸的看法”。

　　在不遠的將來，從我們面前穿過的，將是一列列呼嘯而去的高速列車，工業(yè)化時代的中國，或許就在高鐵的輪子上變成了現(xiàn)實。