波音：第六次首飛

　　787首飛延期已經(jīng)產(chǎn)生了太多問題，只有一次成功的飛行能吹散波音天空堆積的烏云。

　　文｜CBN記者 商勤碩

　　爽約5次、拖延兩年多之后，波音787再一次宣布試飛。

　　波音公司宣布，其“夢想飛機(jī)”787最早將于12月15日進(jìn)行首次試飛。按照計(jì)劃，787將從位于西雅圖以北埃弗里特郊區(qū)的佩音機(jī)場的工廠起飛，進(jìn)行四到五個小時的飛行，降落在30英里以南的西雅圖南部波音機(jī)場。不過波音強(qiáng)調(diào)，這次的首飛時間能否守約仍然取決于西雅圖機(jī)場的天氣狀況等外部因素。

　　即便此次試飛成功，第一架787的交付日期也只能定在2010年第四季度。接收方全日空已經(jīng)在過去的兩年中數(shù)次表示了對波音的不滿，但其實(shí)，波音自己才是最著急的人。

　　這種被稱為“夢想”的飛機(jī)，是航空史上首架超長程中型客機(jī)（250至300座級），打破了以往大型客機(jī)與中、遠(yuǎn)程客機(jī)掛鉤的定律，為更高的上座率、更有效的航班安排打下了硬件基礎(chǔ)。此外，預(yù)想中的飛機(jī)半數(shù)機(jī)體結(jié)構(gòu)都是由碳纖維合成材料建造的，這項(xiàng)技術(shù)減輕了機(jī)身重量，預(yù)計(jì)能燃料節(jié)省超過20%?！?11”事件后，航空業(yè)受到重創(chuàng)，而到了2005年，航空市場的持續(xù)不景氣、油價持續(xù)升高，都讓“效率”超過了奢華、舒適，成為航空公司首要的關(guān)注因素。

　　在此背景下，各家航空公司對新飛機(jī)充滿了期待。在787剛剛啟動的2004年，就有50架的訂單入賬。就連原來大肆諷刺“中型遠(yuǎn)程”概念的空中客車也忙不迭地著手研制類似機(jī)型“A350”用以應(yīng)對。

　　空客承諾說，A350將在2013年面世。那就像是一條紅線，離它越遠(yuǎn)交付訂單，波音越能獲得更高的收益。不過每當(dāng)波音公司迫不及待宣布首飛后，獲得的總是投資者和客戶不信任的目光—這家公司實(shí)在不走運(yùn)，2007年7月8日（美式的寫法是07/08/07），波音公司試圖借吉日實(shí)現(xiàn)首飛，卻因?yàn)樘祭w維零件供應(yīng)沒跟上而胎死腹中。接下來的兩年波音787狀況連連，不是遇到2.7萬名機(jī)械師大罷工，就是發(fā)現(xiàn)機(jī)身和機(jī)翼的連接處出現(xiàn)問題。

　　目前787的訂單已經(jīng)累計(jì)達(dá)到865架，其中有57架將來到中國。雖然787預(yù)訂單仍在增長，但每次試飛失敗都會讓波音的股票出現(xiàn)震蕩，投資者的信心正逐步被消磨。

　　一場不期而至的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，更是讓波音公司感到了刺骨的寒意。2009年2月份，波音在8天之內(nèi)就損失了31架787訂單，標(biāo)價損失高達(dá)52億美元。一些公司顯然因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)而失去了購買能力。澳洲航空公司總裁Alan Joyce表示，“我們并非針對（787）設(shè)計(jì)問題，也不是因?yàn)檠娱L的交貨時間，而僅僅是順應(yīng)目前的經(jīng)濟(jì)氣候。”澳航在今年6月份取消了15架787訂單，價值30億美元。

　　波音公司面對的顯然還不止這些。公司今年第三財(cái)季出現(xiàn)巨額虧損，上年同期的盈利6.95億美元轉(zhuǎn)為虧損16億美元，創(chuàng)造了1983年以來最大的季虧記錄。787項(xiàng)目顯然還是個吸金的無底洞，加上同樣推遲交付的747-8貨機(jī)項(xiàng)目，波音不得不為此抽出35億的準(zhǔn)備金，這是導(dǎo)致公司虧損的直接原因。

　　時間拖得越久，波音公司的困難就越大。波音民用飛機(jī)集團(tuán)的銷售副總裁Marlin Dailey幾乎用祈禱般的語氣說：“我們必須讓（787）飛機(jī)上天飛行，到那時候我們就能長舒一口氣了?！?/p>

　　這一次，上帝能聽到他的祈禱嗎？