爭吉利沃爾沃中國基地 成都上海為最熱門候選

　　落戶北京被叫停后，成都和上海已成為最熱門候選地。

　　吉利成功收購沃爾沃后，其在中國的生產(chǎn)基地布局成為最大“懸案”。

　　據(jù)吉利集團此前的規(guī)劃，成功收購沃爾沃后，將在國內(nèi)成立年產(chǎn)能約30萬輛的新工廠。此前，對于這一新工廠的選址曾傳出多個版本：分別是北京、天津、成都、大慶、上海等。其中，以北京的呼聲最高，不過，落戶北京協(xié)議在簽署前的最后一刻被叫停。隨后，成都經(jīng)開區(qū)和上海嘉定成為最熱門候選地。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的號召力和產(chǎn)業(yè)帶動力，讓地方政府趨之若鶩，也讓所謂的爭奪異常激烈。

　　多地傳“緋聞”

　　迄今為止，與吉利沃爾沃傳出“緋聞”的城市，有東莞、太原、湘潭、臺州、天津、北京、成都、上海、大慶。熱門的是后5者。

　　據(jù)稱，此前李書福在天津市政府牽線下，曾與天汽一度達成口頭協(xié)議：天汽以土地和資金入股沃爾沃項目，基地落戶天津市濱海新區(qū)的天汽廠區(qū)。但由于天汽沒有足夠資金，并認為吉利收購沃爾沃風險過大，合作最后告吹。

　　后有媒體爆料認為吉利沃爾沃會落戶北京亦莊。因為吉利在2009年12月22日于北京注冊了吉利萬源公司。然而，落戶北京協(xié)議在簽署前的最后一刻被叫停。

　　之后有消息稱，成都工業(yè)投資集團有限公司已通過信托和銀行理財產(chǎn)品方式融資20億元，參與國產(chǎn)沃爾沃項目落戶成都。

　　但緊接著，上海嘉定又似乎成為“板上釘釘”的選擇。據(jù)相關媒體報道，3月2日，上海吉利兆圓國際投資有限公司注冊于上海嘉定工業(yè)區(qū)洪德路1365號7幢2260室。

　　吉利兆圓的股東為浙江吉利控股集團有限公司、大慶市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司、上海嘉爾沃投資有限公司，股權比例分別為51%、37%和12%，增資后的出資額分別為41億、30億、10億元人民幣，總注冊資金81億元人民幣。其中，嘉爾沃由上海嘉定區(qū)國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司和上海嘉定工業(yè)區(qū)開發(fā)(集團)有限公司于2月1日共同成立，注冊資金1億元，其中嘉定國資注資6000萬元，嘉定開發(fā)區(qū)注資4000萬元。

　　這家公司被解讀為“吉利收購沃爾沃的真正公司”。而據(jù)同家媒體透露，吉利收購沃爾沃后，中國總部將建立在上海嘉定區(qū)，并在該區(qū)設立一個沃爾沃國產(chǎn)工廠。嘉爾沃前期投入的10億元收購金額只是一個開端，未來沃爾沃工廠落戶嘉定后，地方政府將提供更多的融資支持。

　　懸而未決

　　正如在2009年12月23日與福特達成口頭并購沃爾沃協(xié)議的當晚吉利集團董事長李書福仍對媒體表示對此并不了解一樣，對于上述消息，李書福一概予以否認。

　　“我在這里慎重地告訴各位朋友，到今天為止，我們根本沒有確定沃爾沃在中國的生產(chǎn)基地在哪兒。”4月23日，北京車展現(xiàn)場，在接受相關媒體記者采訪時，李書福第一次公開就沃爾沃國產(chǎn)項目選址問題做出回應。“(如果說有，)只有一個，就是在重慶的長安。除了這一個，沒有確定下來第二個生產(chǎn)基地。”

　　李書福坦言，吉利確實和很多城市都有過接觸，也在談，但是在審批完成之前什么都定不了。因為扭虧是沃爾沃實現(xiàn)國產(chǎn)的前提——“這是國家審批機關對我們的要求。”

　　據(jù)福特汽車財報顯示，2009年，沃爾沃全球銷量為334808輛，全年稅前虧損6.53億美元。而據(jù)吉利聘請的中介機構測算，當沃爾沃年銷量達到37萬輛時，便可扭虧為盈。李書福預計2010年沃爾沃銷量可達38萬輛，“保守估計，到2011年也能盈利。”

　　但在盈利以后再行選址顯然太晚。分析人士認為，收購沃爾沃的資金來源也可能是沃爾沃國產(chǎn)項目選址地。目前，吉利在國內(nèi)投產(chǎn)或在建的工廠有10個，多數(shù)是以項目換資金滾動發(fā)展起來的。

　　吉利收購沃爾沃巧妙之處也是將融資與建廠緊密捆綁。吉利收購沃爾沃的資金高達27億美元(18億收購資金、9億運營費用)，雖然李書福曾公開表示并購資金主要來自國外，但明眼人都知道，其中相當部分實際出自國內(nèi)，而其中很重要的一環(huán)就是通過地方政府融資。據(jù)此，不少人推測：誰出資，未來基地就會落戶哪里。

　　對此，李書福同樣予以否認。“收購沃爾沃資金的一部分一個是上海，一個是大慶，他們是股東，是投資公司，和(沃爾沃工廠)落地(中國)沒關系。”

　　但他同時給出了選址的基本要素。“交通方便、人力資源豐富、零部件(配套)發(fā)達、政府的軟環(huán)境比較優(yōu)越，適應于民營企業(yè)發(fā)展。”這是李書福心目中的4大條件。至于地方政府提供的資金，李書福并不看重，“建一個工廠要幾個錢？所以根本不存在資金支持的問題。”

　　據(jù)此分析各熱門城市的條件，或許可以在李書福“太極”之外,找到吉利沃爾沃中國基地的“蛛絲馬跡”。
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　　成都的機會

　　作為熱門候選城市，成都的優(yōu)勢有二：一是有現(xiàn)成產(chǎn)業(yè)基地可以利用，二是成本較低。

　　吉利在成都經(jīng)開區(qū)早已建立了汽車生產(chǎn)基地，2009年10月,最終定位為生產(chǎn)SUV和其他整車的吉利成都生產(chǎn)基地開始投入使用。

　　位于龍(泉)華(陽)路邊上的這一基地，是吉利滾動投資30億元新建的生產(chǎn)基地。除已建成的一期廠房外，該基地尚有近一半的土地沒有使用。這被認為可能會用于生產(chǎn)沃爾沃國產(chǎn)車型。

　　吉利收購沃爾沃后生產(chǎn)何種車型，爭議并不大。業(yè)內(nèi)人士分析，目前比較適合吉利生產(chǎn)的只有XC60和C30車型。XC60是一款豪華SUV，放在成都生產(chǎn)，與低端SUV全球鷹一起，角逐西部市場，將極大節(jié)約成本，提升競爭力。

　　當然，對于吉利沃爾沃國產(chǎn)項目而言，僅有這點是遠遠不夠的，還需要一個完整的配套產(chǎn)業(yè)環(huán)境。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，成都經(jīng)開區(qū)已吸引了近200家汽車零部件配套企業(yè)，正在建設經(jīng)開區(qū)內(nèi)零配件企業(yè)與整車生產(chǎn)企業(yè)之間無縫對接的物流體系。

　　吉利歐洲投資中心主任、首席代表王堅認為，沃爾沃的國內(nèi)市場本來就在西部，而成都在西部的輻射力是有目共睹的。劣勢可能還是在交通運輸方面。

　　上海勝算幾何？

　　更多的人則認為上海更具優(yōu)勢。

　　勝道資本總經(jīng)理邱紅光告訴《上海國資》，影響吉利沃爾沃中國選址的因素要綜合多方面考慮，如當?shù)赜萌?、土地等綜合成本是否較低；當?shù)卣涮椎能洯h(huán)境，如資金支持、當?shù)厥袌鲣N售及其他優(yōu)惠政策等；管理的便捷與高效性等。

　　邱紅光認為，從這些角度考慮，上海嘉定的綜合優(yōu)勢較好一些。“上海嘉定已花費巨資在打造‘汽車嘉定’，產(chǎn)業(yè)基礎較好。此外,上海嘉定離吉利總部距離較近，便于管理。不足之處可能在于用工成本和土地成本會比成都經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、大慶要高一些。”

　　招商證券研發(fā)中心分析師汪劉勝則認為，在選址大戰(zhàn)中，成本更重要。“目前制造業(yè)正在實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉移，建廠的成本(土地和人工)比以往高出許多，大城市顯然不適合設廠。”但他也表示，由于沃爾沃附加值高，受成本限制相對小一些。

　　但青島資深汽車研究人士宮玉辰認為，從大方向上猜測，李書?？赡芨粗乇狈降男禄?。“上汽通用五菱，長安等小車都已經(jīng)做到了南北的互相跨越。大眾、豐田也從各自的南北基地把發(fā)展線路伸到了對方的地盤。吉利本身是浙江的，它可能更加看重北方的新基地。”

　　宮玉辰告訴《上海國資》，每一個品牌的汽車對自己的店和生產(chǎn)都有要求，全國甚至全世界品牌的4S店，基本都是一樣的。“沃爾沃在本國的生產(chǎn)環(huán)境是零下30度。作為一個以安全為主打的品牌，它選址肯定也會謹慎和嚴格，因為這是對品牌的維護。所以最可能被接受的廠址就是北方。”