航空公司執(zhí)意調(diào)整代理費(fèi) 將沖擊攜程藝龍

　　從7月1日開始，日本全日空航空、德國(guó)漢莎航空、瑞士航空將陸續(xù)下調(diào)國(guó)內(nèi)機(jī)票代理人的代理手續(xù)費(fèi)率。與此同時(shí)，南航、國(guó)航等也傳出消息將會(huì)調(diào)整或者取消代理人的代理費(fèi)。

　　此前，中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)國(guó)際機(jī)票銷售多為代理模式，航空公司把機(jī)票分銷交給手握渠道的機(jī)票代理商們，并向后者支付一定數(shù)額代理費(fèi)。

　　今年4月，法航-荷航集團(tuán)突然打破了這一局面，對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)票代理商宣布實(shí)行零代理費(fèi)，一時(shí)掀起軒然大波，遭到包括攜程、藝龍、國(guó)旅總社、中青旅、中航服等代理商聯(lián)合抵制和抗議。

　　“在成本壓力之下，航空公司做大機(jī)票直銷蛋糕的意思明確，”6月28日，南航人士表示，“現(xiàn)行代理模式必然會(huì)被打破，做機(jī)票直銷才是航空公司出路。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來講，航空公司必須掌握了對(duì)旅客的終端營(yíng)銷控制。”

　　在全球，英國(guó)航空、漢莎航空、法航等航空公司機(jī)票直銷份額大約為40%-50%。

　　代理費(fèi)

　　無論是內(nèi)航還是外航，大多數(shù)都選擇采用“循序漸進(jìn)”的方法，從下調(diào)機(jī)票代理費(fèi)率開始。

　　從7月1日開始，全日空航空公司將調(diào)整在中國(guó)地區(qū)，包括國(guó)際線和日本國(guó)內(nèi)線的代理手續(xù)費(fèi)率，從5%下調(diào)到3%。同時(shí)，南航也將從7月1日起把國(guó)際航線的代理手續(xù)費(fèi)率從5%下調(diào)到3%。到8月1日，漢莎航空和瑞士航空也將把代理費(fèi)從目前的3%下調(diào)至1%。

　　自國(guó)內(nèi)機(jī)票銷售體系1987年開放之后，機(jī)票代理商迅速遍地開花，掌握了航空市場(chǎng)的分銷渠道。國(guó)內(nèi)機(jī)票直銷比例僅為10%左右，絕大多數(shù)旅客購得的機(jī)票實(shí)際上都是來自機(jī)票代理商。

　　2009年國(guó)內(nèi)航空公司的出票總額為2000億元，按照平均90%的代理份額，以及一張機(jī)票3%的傭金計(jì)算，一年下來，光是付給分銷商的代理費(fèi)，總額就高達(dá)50多億元。按此計(jì)算，機(jī)票直銷的比例每提高10個(gè)百分點(diǎn)，航空公司便能省下6億元代理費(fèi)。

　　正因?yàn)槿绱?，盡管之前法航-荷航集團(tuán)實(shí)行零代理費(fèi)的舉動(dòng)，引得國(guó)內(nèi)多家大型機(jī)票代理人聯(lián)合聲討，但是航空公司還是“一意孤行”，接連效法法航-荷航集團(tuán)。

　　目前國(guó)航已經(jīng)有意取消機(jī)票代理費(fèi)，并且已經(jīng)向機(jī)票代理商定下了18個(gè)月的最后期限，要求其轉(zhuǎn)變模式。本月，國(guó)航亦已下調(diào)了國(guó)際航線的代理費(fèi)。

　　國(guó)航西南地區(qū)人士透露，國(guó)航每年總銷售額在500億元左右，每年支付的代理費(fèi)用大約20億元。到2012年，國(guó)航計(jì)劃把直銷比例提高到15%。

　　直銷之辯

　　大步邁開“直銷”步伐的不僅是國(guó)航。

　　今年春節(jié)開始，川航的直銷廣告陸續(xù)出現(xiàn)在西南街頭和各個(gè)商務(wù)大樓的電梯廣告里。

　　2007年年底，南航提出2010年機(jī)票直銷比例占40%的目標(biāo)；同年，國(guó)航斥資2000多萬元建設(shè)全球電話銷售服務(wù)中心，隨后又與網(wǎng)站“去哪兒”合作進(jìn)行直銷；2008年，海航在淘寶開設(shè)旗艦店銷售機(jī)票；2009年，春秋航空與支付寶的合作正式上線；同年，東航在淘寶網(wǎng)的官方旗艦店也正式開業(yè)。

　　在2008年東航虧損高達(dá)139.8億元之下，代理商仍然從東航拿走了10億元。業(yè)界估計(jì)，攜程每年從東航得到的代理費(fèi)約為4%~5%，有7000萬元左右。

　　有代理人質(zhì)疑，航空公司直銷成本接近甚至超過機(jī)票銷售額的10%，即使是中長(zhǎng)期目標(biāo)的直銷成本也在6%~8%，而目前航空公司支付給機(jī)票代理的成本僅在3%~5%，明顯低于直銷成本。

　　但南航人士認(rèn)為，直銷的成本則相比代理模式要低得多，一旦直銷網(wǎng)絡(luò)和呼叫中心建立起來，后期的邊際效應(yīng)非常可觀。在美國(guó)，航空公司機(jī)票直銷的比例達(dá)61%，代理商只占39%。

　　航空公司一旦取消代理費(fèi)，對(duì)代理人沖擊甚大。

　　一季度，攜程的總營(yíng)收達(dá)6.27億元，超出分析師的預(yù)期，其中酒店預(yù)訂業(yè)務(wù)傭金收入占比達(dá)40.2%，機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)傭金收入占比達(dá)42.3%。機(jī)票預(yù)訂營(yíng)業(yè)收入為2億6500萬元人民幣，同比增長(zhǎng)40%，增長(zhǎng)主要來源于機(jī)票預(yù)訂量同比31%的增長(zhǎng)，和每張機(jī)票傭金收入同比7%的增長(zhǎng)。

　　藝龍第一季度的營(yíng)收達(dá)1.075億元，其中酒店預(yù)訂業(yè)務(wù)傭金收入占比達(dá)64%，機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)傭金收入占比為28%。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)大多數(shù)代理商來說，傭金收入幾乎占據(jù)了其整體營(yíng)收的70%以上。而在國(guó)外，則是很少有代理人純粹地進(jìn)行機(jī)票代理和機(jī)票銷售，這些代理人一般都會(huì)有旅游、商務(wù)方面的延伸服務(wù)。

　　取消代理費(fèi)，對(duì)諸如攜程等開展了旅游、商務(wù)等延伸服務(wù)的代理人以及大型旅行社來說，尚不至于意味著“退場(chǎng)”；但是對(duì)于大多數(shù)單純的機(jī)票代理人來說，航空公司直銷時(shí)代的開啟幾乎等同于無法繼續(xù)生存。