風(fēng)電路線(xiàn)分野 雙饋直驅(qū)誰(shuí)是未來(lái)風(fēng)電市場(chǎng)主宰

　　一個(gè)占據(jù)市場(chǎng)主流，一個(gè)迎頭趕上，雙饋和直驅(qū)誰(shuí)是未來(lái)風(fēng)電機(jī)組市場(chǎng)的主宰，仍難以下結(jié)論。

　　風(fēng)電機(jī)組不同路徑的競(jìng)爭(zhēng)正在呈現(xiàn)你爭(zhēng)我?jiàn)Z的態(tài)勢(shì)。2月14日，國(guó)內(nèi)風(fēng)電龍頭華銳風(fēng)電通過(guò)權(quán)威官方媒體發(fā)布消息稱(chēng)，其研發(fā)的單機(jī)容量為6兆瓦的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，首臺(tái)樣機(jī)將于今年6月下線(xiàn)。

　　按計(jì)劃，金風(fēng)科技今年將完成6兆瓦永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的總體設(shè)計(jì)及零部件詳細(xì)設(shè)計(jì)，2012年6月底前，完成首臺(tái)樣機(jī)安裝。這預(yù)示著，國(guó)內(nèi)以華銳風(fēng)電為代表的雙饋技術(shù)和以金風(fēng)科技為代表的直驅(qū)技術(shù)在大型發(fā)電機(jī)組上將正面競(jìng)爭(zhēng)。

　　據(jù)了解，一直以來(lái)以雙饋技術(shù)為代表的風(fēng)電機(jī)組占據(jù)著市場(chǎng)的主流，但是近年來(lái)直驅(qū)發(fā)電機(jī)組呈現(xiàn)了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。內(nèi)蒙古發(fā)改委風(fēng)電專(zhuān)家組組長(zhǎng)陳通漠對(duì)記者表示：“從市場(chǎng)的份額來(lái)看，直驅(qū)機(jī)組從原來(lái)不到市場(chǎng)的10%，到現(xiàn)在接近30%，只用了3年時(shí)間。”

　　隨著直驅(qū)機(jī)組市場(chǎng)份額的增加，其在海上風(fēng)電以及風(fēng)電并網(wǎng)過(guò)程中的優(yōu)勢(shì)也日益顯現(xiàn)，不過(guò)雙饋機(jī)組占據(jù)市場(chǎng)絕大部分份額的事實(shí)也不能忽視。

　　雙饋主流

　　目前，歐洲乃至全世界的風(fēng)電場(chǎng)中，雙饋型風(fēng)機(jī)所占的比例為75%至80%。而在中國(guó)所占的比例也到了70%以上。記者從一份包括華銳風(fēng)電和金風(fēng)科技在內(nèi)的國(guó)內(nèi)風(fēng)力發(fā)電設(shè)備整機(jī)廠商名單中了解到：在這個(gè)有82家企業(yè)的名單中，采用雙饋技術(shù)的企業(yè)達(dá)到了53家，占據(jù)了一大半。

　　陳通漠介紹說(shuō)，雙饋和直驅(qū)兩大技術(shù)最大的不同在于雙饋型有“齒輪箱”，而直驅(qū)型則沒(méi)有。目前在全世界風(fēng)電機(jī)組中，絕大多數(shù)是帶齒輪箱的機(jī)型。雙饋技術(shù)作為經(jīng)歷過(guò)長(zhǎng)時(shí)間檢驗(yàn)的成熟技術(shù)，一直被維斯塔斯、華銳等企業(yè)所青睞。

　　維斯塔斯中國(guó)區(qū)的產(chǎn)品經(jīng)理薛一景曾公開(kāi)對(duì)媒體表示，維斯塔斯之所以一直采用雙饋技術(shù)，主要原因是直驅(qū)技術(shù)還有待成熟。目前歐洲幾個(gè)大型海上風(fēng)電場(chǎng)使用的都是雙饋技術(shù)。
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　　鐘情于雙饋技術(shù)的人士表示，雙饋機(jī)組中僅有轉(zhuǎn)差功率經(jīng)過(guò)變頻器，充分發(fā)揮了雙饋發(fā)電機(jī)以小博大的優(yōu)點(diǎn)，所以變頻器容量小，價(jià)格低；同時(shí)，它采用齒輪箱將風(fēng)輪轉(zhuǎn)速升高，提高了發(fā)電機(jī)的效率。齒輪箱技術(shù)從上世紀(jì)90年代起已發(fā)展得非常成熟，其故障率已非常低。

　　一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為：“直驅(qū)永磁技術(shù)從出現(xiàn)到現(xiàn)在，已有20年歷史，但目前的市場(chǎng)份額仍有限，很難說(shuō)是一種趨勢(shì)！”在他看來(lái)，即使目前有企業(yè)嘗試直驅(qū)技術(shù)，也大多出于分散風(fēng)險(xiǎn)的考慮。他的結(jié)論是：直驅(qū)并不是替代性技術(shù)，未來(lái)幾年中，雙饋風(fēng)電機(jī)組還會(huì)保持市場(chǎng)主流地位。

　　對(duì)此，也有專(zhuān)家提出了完全不同的看法。國(guó)家風(fēng)力發(fā)電工程技術(shù)研究中心副主任于午銘向記者透露，目前維斯塔斯已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行直驅(qū)技術(shù)研發(fā)，通用電氣、西門(mén)子和東方電氣也開(kāi)始試生產(chǎn)直驅(qū)風(fēng)機(jī)。“這至少說(shuō)明，國(guó)際風(fēng)電大企業(yè)正不斷重視直驅(qū)技術(shù)在未來(lái)風(fēng)電市場(chǎng)的研發(fā)和應(yīng)用。”于午銘說(shuō)。

　　直驅(qū)崛起

　　去年1月下旬，金風(fēng)科技3臺(tái)1.5兆瓦風(fēng)機(jī)組在美國(guó)成功實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)運(yùn)行。而華銳風(fēng)電并沒(méi)有相關(guān)機(jī)組在歐美登陸的案例。對(duì)此，陳通漠表示：“美歐等風(fēng)力發(fā)電發(fā)達(dá)的地區(qū)對(duì)金風(fēng)科技的直驅(qū)機(jī)組還是很認(rèn)可的。”

　　按陳通漠的說(shuō)法，直驅(qū)機(jī)組的市場(chǎng)份額在3年時(shí)間里增長(zhǎng)了近20%，這很大程度上在于其適應(yīng)了當(dāng)下風(fēng)電市場(chǎng)的發(fā)展需求。目前，國(guó)內(nèi)風(fēng)電市場(chǎng)正呈現(xiàn)從陸地向海上發(fā)展的趨勢(shì)。直驅(qū)技術(shù)沒(méi)有齒輪箱，會(huì)減少故障率。對(duì)海上風(fēng)機(jī)而言，沒(méi)有齒輪箱也減少了潤(rùn)滑油泄漏污染海面的危險(xiǎn)。“齒輪箱受力復(fù)雜，很容易造成磨損，軸承容易壞，維修是很大的問(wèn)題，另外齒輪箱也要損耗一定的能量，容易漏油著火，這也是直驅(qū)機(jī)組沒(méi)有齒輪箱的優(yōu)勢(shì)所在。”他表示。

　　彭博新能源財(cái)經(jīng)此前也曾明確表示，未來(lái)海上5兆瓦及以上大風(fēng)機(jī)將向直驅(qū)機(jī)組發(fā)展。

　　同時(shí)，風(fēng)電并網(wǎng)對(duì)風(fēng)電機(jī)組也提出了更高的要求，如發(fā)電平穩(wěn)等。“相對(duì)來(lái)說(shuō)，直驅(qū)機(jī)組要好一些，它是同步機(jī)，雙饋是異步機(jī)，做到這一點(diǎn)就比較難。” 陳通漠解釋說(shuō)，“電網(wǎng)希望是同步機(jī)，因?yàn)榛痣姟⑺?、核電都是同步機(jī)，電網(wǎng)用常規(guī)電的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求，而不喜歡異步機(jī)。異步機(jī)影響電的質(zhì)量，電壓變化大。”

　　于午銘也有類(lèi)似的看法：“金風(fēng)科技10年前選擇的直驅(qū)技術(shù)路線(xiàn)，被時(shí)間證明是比較成熟的。現(xiàn)在，比較明顯的情況是：隨著風(fēng)電容量越來(lái)越大，風(fēng)電機(jī)組跟電網(wǎng)的關(guān)系也越來(lái)越受到重視。直驅(qū)機(jī)組跟電網(wǎng)的適應(yīng)性天然優(yōu)越于雙饋機(jī)組，當(dāng)然也不能說(shuō)雙饋機(jī)組就不能用，采取一些措施后也可以適應(yīng)電網(wǎng)的部分規(guī)范要求。所以可以預(yù)料，隨著電網(wǎng)對(duì)機(jī)組性能要求的提高，直驅(qū)將更容易適應(yīng)。”

　　直驅(qū)機(jī)組除了更適應(yīng)電網(wǎng)要求之外，發(fā)電效率也相對(duì)較高。陳通漠向本刊記者解釋稱(chēng)：“雙饋機(jī)組是異步機(jī)，達(dá)到相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速才能發(fā)電，在風(fēng)小的時(shí)候不容易發(fā)電，所以效率不是太高。直驅(qū)機(jī)組對(duì)于所有的風(fēng)都能夠適應(yīng)，小風(fēng)轉(zhuǎn)得慢，大風(fēng)轉(zhuǎn)得快，這樣能夠使它一直處在高效率的狀態(tài)，發(fā)電量會(huì)多一些。”

　　不過(guò)，直驅(qū)技術(shù)依然受到兩個(gè)因素的制約。一個(gè)是永磁直驅(qū)機(jī)組需要稀土。陳通漠表示，發(fā)展直驅(qū)技術(shù)中國(guó)很有希望，很大程度上在于資源優(yōu)勢(shì)，內(nèi)蒙和江西有豐富的稀土資源，中國(guó)應(yīng)該發(fā)展直驅(qū)。另一個(gè)是直驅(qū)機(jī)組電機(jī)重量大。陳通漠說(shuō)：“整個(gè)機(jī)組的重量比雙饋的要重，比如一個(gè)1.5兆瓦的直驅(qū)電機(jī)比同類(lèi)型雙饋的電機(jī)加齒輪箱還重。”

　　陳通漠表示：“正是因?yàn)樯鲜龇N種原因，業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)執(zhí)就沒(méi)有停止過(guò)，搞雙饋的人覺(jué)得雙饋好，搞直驅(qū)的人則認(rèn)為直驅(qū)好。”

　　成本為王

　　目前，國(guó)內(nèi)以雙饋技術(shù)為代表的企業(yè)主要是華銳風(fēng)電，以直驅(qū)技術(shù)為代表的企業(yè)主要是金風(fēng)科技和湘電風(fēng)能。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這兩種技術(shù)最終誰(shuí)將成為行業(yè)方向，主要還將取決于哪個(gè)技術(shù)帶來(lái)的成本更低以及企業(yè)自身的效益。

　　賽迪顧問(wèn)新能源咨詢(xún)事業(yè)部總經(jīng)理王曉寧認(rèn)為：“這兩種模式各有好處。金風(fēng)是直驅(qū)技術(shù)，這是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，但是華銳又不一樣，主要側(cè)重于雙饋技術(shù)。這個(gè)主要看它們哪個(gè)成本更低，從技術(shù)上很難說(shuō)哪個(gè)更占優(yōu)勢(shì)。”

　　她對(duì)此解釋說(shuō)，對(duì)于一個(gè)綜合實(shí)力比較強(qiáng)的技術(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)的一些新型技術(shù)，它肯定會(huì)做研發(fā)，具體哪一個(gè)會(huì)作為它的主導(dǎo)，則不一定。因?yàn)榧夹g(shù)本身還要通過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)，還有穩(wěn)定性、質(zhì)量、價(jià)格、品牌等多方面因素決定它是否能成為主流的技術(shù)，而并非一個(gè)廠商或兩個(gè)廠商有所側(cè)重，它未來(lái)就能成為主流的技術(shù)。

　　從目前的情況來(lái)看，未來(lái)究竟誰(shuí)能成為市場(chǎng)主流還不好說(shuō)。不過(guò)一個(gè)新技術(shù)或不成熟的技術(shù)，它勢(shì)必有一定的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)的收益可能會(huì)很高也可能沒(méi)有，關(guān)鍵還是要看企業(yè)的技術(shù)實(shí)力。風(fēng)機(jī)對(duì)質(zhì)量和性能要求都很?chē)?yán)格，要達(dá)到并網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，對(duì)于有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)是完全沒(méi)有問(wèn)題的，但對(duì)只買(mǎi)圖紙來(lái)生產(chǎn)的風(fēng)機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō)，確實(shí)存在很大問(wèn)題。

　　陳通漠也表示，既然直驅(qū)機(jī)組的效率高、技術(shù)先進(jìn)，就應(yīng)該大力發(fā)展。至于雙饋和直驅(qū)誰(shuí)將主導(dǎo)未來(lái)市場(chǎng)，恐怕5年之內(nèi)都沒(méi)有分曉。