工業(yè)4.0到底是消滅還是成就淘寶

最近有一篇《工業(yè)4.0消滅淘寶只需十年》文章流行于網(wǎng)絡(luò)之間，點(diǎn)擊量超過(guò)百萬(wàn)，文章作者信誓旦旦的宣稱稱淘寶連接的只是網(wǎng)店賣家和消費(fèi)者，扮演的只是網(wǎng)絡(luò)銷售渠道商的角色。而在工業(yè)4.0 時(shí)代，消費(fèi)者可以直接向智能工廠定制商品且價(jià)格更低，淘寶這樣的電子商城也將面臨極大壓力，并在十年內(nèi)消失。難道果真如此？我們暫時(shí)把答案放在一邊，先來(lái)簡(jiǎn)單討論下什么是工業(yè)4.0以及工業(yè)4.0是為了什么。

工業(yè)4.0概念誕生于德國(guó)，2012年底，德國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟向德國(guó)聯(lián)邦政府提交《確保德國(guó)未來(lái)的工業(yè)基地地位-未來(lái)計(jì)劃“工業(yè)4.0”實(shí)施建議》，此乃工業(yè)4.0概念在產(chǎn)業(yè)界的正式登場(chǎng)，其實(shí)德國(guó)人在這份報(bào)告中也沒(méi)有確切的給出工業(yè)4.0的定義是什么，但這并不妨礙工業(yè)4.0概念的快速傳播。

由于工作原因，我從工業(yè)4.0概念在德國(guó)一提出就開(kāi)始關(guān)注研究。如果用一句話把工業(yè)4.0的解釋清楚，那可以說(shuō)工業(yè)4.0是利用ICT（信息與通信技術(shù)）和生產(chǎn)制造技術(shù)的深度融合，通過(guò)信息-物理系統(tǒng)（CPS）技術(shù)建設(shè)物與服務(wù)聯(lián)網(wǎng)（IoTS），在產(chǎn)品、設(shè)備、人和組織之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫集成及合作。

德國(guó)提出工業(yè)4.0概念有很多原因，業(yè)界也眾說(shuō)紛紜，但我認(rèn)為近十年來(lái)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)化才是最重要原因。企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)從產(chǎn)品質(zhì)量控制，轉(zhuǎn)移到了客戶價(jià)值創(chuàng)造，這種變化對(duì)企業(yè)的能力提出了前所未有的要求。今天，全世界還只有少數(shù)大型企業(yè)具備這種能力，但未來(lái)，工業(yè)4.0幾乎將使任何組織都具備這種能力。

過(guò)去企業(yè)出售的商品主要是產(chǎn)品，消費(fèi)者使用后才會(huì)產(chǎn)生價(jià)值，比如紡織品、食品、家具、車輛等，現(xiàn)在企業(yè)向客戶提供的則是價(jià)值，以及各種系統(tǒng)和基于系統(tǒng)的服務(wù)。

為客戶創(chuàng)造價(jià)值意味著企業(yè)需要能夠生產(chǎn)夠復(fù)雜更先進(jìn)的產(chǎn)品和系統(tǒng)。隨著機(jī)械技術(shù)和信息技術(shù)的深入融合，人類所生產(chǎn)的各種產(chǎn)品和系統(tǒng)的復(fù)雜性也呈指數(shù)級(jí)別增長(zhǎng)，比較典型的例子就是高鐵，高鐵是車輛、軌道系統(tǒng)、信號(hào)及調(diào)度系統(tǒng)、電力供應(yīng)系統(tǒng)等眾多系統(tǒng)的結(jié)合，每一個(gè)子系統(tǒng)都涉及非常復(fù)雜并且專業(yè)的技術(shù)。

根據(jù)系統(tǒng)工程學(xué)的觀點(diǎn)，系統(tǒng)的復(fù)雜性遠(yuǎn)大于子系統(tǒng)和子系統(tǒng)元件的復(fù)雜性的簡(jiǎn)單加總。從單個(gè)產(chǎn)品，到系統(tǒng)，再到基于系統(tǒng)的服務(wù)，對(duì)企業(yè)的能力要求成指數(shù)級(jí)別增長(zhǎng)。

此外，復(fù)雜的系統(tǒng)也意味著更復(fù)雜的供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈，以及更多的參與者。過(guò)去，受經(jīng)濟(jì)學(xué)分工理論的影響，企業(yè)傾向于將工作任務(wù)進(jìn)行精細(xì)劃分，然后在逐層外包，以達(dá)到專業(yè)化分工的目的，但分工在提升生產(chǎn)效率的同時(shí)，卻造成信息流通效率的降低，如果沒(méi)有先進(jìn)的信息技術(shù)，復(fù)雜系統(tǒng)內(nèi)的企業(yè)協(xié)作將變的根本無(wú)法進(jìn)行。

以飛機(jī)為例，波音公司的最新的機(jī)型787是其外包生產(chǎn)程度最高的機(jī)型，波音本身只負(fù)責(zé)生產(chǎn)約10%—尾翼和最后組裝，787擁有600萬(wàn)個(gè)零部件，數(shù)百個(gè)功能子系統(tǒng)，光一級(jí)供應(yīng)商就有40多家，間接供應(yīng)商有上千家，這些供應(yīng)鏈參與者分布于全球各時(shí)區(qū)幾十個(gè)國(guó)家，其余的生產(chǎn)都由全球40多家一級(jí)合作伙伴完成，其研制、定型、轉(zhuǎn)化到融資幾乎都通過(guò)全球網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)。

如果波音希望更改一個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)或者使用一項(xiàng)新技術(shù)，供應(yīng)鏈上的數(shù)千家企業(yè)都將受影響。

反之，如果某家供應(yīng)商的產(chǎn)品發(fā)生問(wèn)題，也將威脅整架飛機(jī)的安全，可謂牽一發(fā)動(dòng)全身。但是，787卻成為波音史上完工最快、造價(jià)最低的一次，其根本原因在于波音采用了PLM（產(chǎn)品生命周期管理）系統(tǒng)作為波音787飛機(jī)項(xiàng)目中全球數(shù)字化設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、銷售、市場(chǎng)、以及交付的協(xié)作平臺(tái)，PLM為787的設(shè)計(jì)人員和制造人員建立了暢通的溝通渠道，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造工程師之間暢通的及時(shí)交流，避免在投產(chǎn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)的不可制造性。極大減少了波音787項(xiàng)目中的返工現(xiàn)象。

同時(shí)，在實(shí)際投產(chǎn)前就可對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)和流程進(jìn)行優(yōu)化，以避免由于沒(méi)有對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)規(guī)劃進(jìn)行測(cè)試，而在產(chǎn)品生命周期后期發(fā)生的錯(cuò)誤所帶來(lái)的成本代價(jià)。其實(shí)波音787在項(xiàng)目啟動(dòng)后的第二年就已經(jīng)虛擬下線，這就是生產(chǎn)制造技術(shù)和信息技術(shù)深入融合的魔力。

像波音787這樣的案例已經(jīng)成為制造業(yè)的新常態(tài)。在全球化和互聯(lián)網(wǎng)化的背景下，企業(yè)的價(jià)值鏈越過(guò)了地區(qū)的界限，甚至跨越了時(shí)區(qū)。產(chǎn)品由硅谷的團(tuán)隊(duì)研發(fā)，紐約的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)品牌管理，巴黎的事務(wù)所設(shè)計(jì)，韓國(guó)和日本的企業(yè)提供零部件，由深圳的工廠進(jìn)行組裝，再由迪拜的分銷商分銷往世界各地，這種全球大分工在一些高新技術(shù)行業(yè)已經(jīng)十分普遍。

不過(guò)，目前只有部分巨型企業(yè)，比如波音，空客，西門子，通用電氣，東芝，蘋果等工業(yè)巨頭才具備對(duì)復(fù)雜價(jià)值鏈的管理能力，而德國(guó)工業(yè)界的主體是眾多中小型企業(yè)，系統(tǒng)管理能力的缺失嚴(yán)重影響了這些中小企業(yè)的發(fā)展。

因此德國(guó)產(chǎn)業(yè)界基于現(xiàn)有的技術(shù)平臺(tái)，及時(shí)提出了工業(yè)4.0概念，通過(guò)ICT技術(shù)和生產(chǎn)制造技術(shù)的深入融合，幫助德國(guó)中小企業(yè)把處于全國(guó)和甚至全球各地的價(jià)值鏈伙伴納入同一平臺(tái)進(jìn)行合作，打破價(jià)值鏈之間的壁壘，在產(chǎn)品、設(shè)備、人、組織之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫集成，以過(guò)去無(wú)法想象的速度和效率實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生命周期管理（PLM）和系統(tǒng)生命周期管理（SysLM）。工業(yè)4.0能夠幫助德國(guó)的中小企業(yè)以價(jià)值鏈為紐帶，融合為系統(tǒng)管理能力、研發(fā)設(shè)計(jì)能力、客戶服務(wù)能力絲毫不遜于大型企業(yè)，并且還可以保持中小企業(yè)靈活決策和精益生產(chǎn)能力的“虛擬大型企業(yè)”，這才是工業(yè)4.0的精髓。

站著這角度去看工業(yè)4.0，就能夠得出結(jié)論，工業(yè)4.0的價(jià)值鏈整合重點(diǎn)還是在于制造端，是生產(chǎn)制造技術(shù)的革命，但工業(yè)4.0并沒(méi)有解決消費(fèi)者和生產(chǎn)者之間的接口問(wèn)題，德國(guó)制造業(yè)的發(fā)達(dá)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的相對(duì)滯后的是造成這一現(xiàn)象的主要因素。

基于以上原因，我們可以發(fā)現(xiàn)，淘寶、阿里巴巴、以及阿里集團(tuán)下面的一眾互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)公司并不是工業(yè)4.0的革命對(duì)象。相反，馬云的阿里集團(tuán)讓企業(yè)可以比以往更快、更全面、更深刻地跟蹤和理解消費(fèi)者，把握消費(fèi)趨勢(shì)，阿里集團(tuán)的商業(yè)模式恰恰是中國(guó)離工業(yè)4.0最近，也是和工業(yè)4.0最互補(bǔ)的商業(yè)模式。

阿里集團(tuán)本身并不銷售任何東西，它只是將買家和賣家連接起來(lái)。如果仔細(xì)研究下阿里巴巴的商業(yè)模式，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，阿里集團(tuán)的產(chǎn)品其實(shí)是數(shù)據(jù)和基于數(shù)據(jù)的服務(wù)。消費(fèi)者有了更好的數(shù)據(jù)，就能更好的做決策，買到更有性價(jià)比的商品和服務(wù)。廠家有了更好的數(shù)據(jù)，就能更快更好的做定制，提供給消費(fèi)者更好的產(chǎn)品和創(chuàng)新。

馬云曾明確提出，在新的屬于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的商業(yè)文明中，大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化的制造將遭到摒棄，制造者將以消費(fèi)者的意志為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定制化的生產(chǎn)。而阿里巴巴的使命就是不斷創(chuàng)新商業(yè)模式，最終打造這樣一個(gè)以消費(fèi)者為開(kāi)端和核心，由消費(fèi)者、渠道商、制造商、電子商務(wù)服務(wù)提供商(CBBS)構(gòu)成的生態(tài)系統(tǒng)。阿里早就認(rèn)識(shí)到了消費(fèi)者的聲音越來(lái)越強(qiáng)，未來(lái)的價(jià)值鏈第一推動(dòng)力會(huì)來(lái)自于消費(fèi)者，而不是生產(chǎn)者，阿里未來(lái)的商業(yè)模式將會(huì)以定制為主流，特征是個(gè)性化需求、多品種、小批量、快速反應(yīng)、平臺(tái)化協(xié)作，這和工業(yè)4.0的理念有異曲同工之妙。

其實(shí)早在德國(guó)的工業(yè)4.0概念提出之前，淘寶上的商家就利用阿里的消費(fèi)者數(shù)據(jù)開(kāi)始了快速反應(yīng)和平臺(tái)化協(xié)作的個(gè)性化嘗試。那些領(lǐng)先的服裝淘寶店，他們完全有能力一個(gè)星期就給消費(fèi)者上新品，而傳統(tǒng)線下的服裝品牌，絕大部分還只能一個(gè)季度發(fā)布一次新品。更值得一提的是，很多領(lǐng)先的淘寶網(wǎng)店的服裝產(chǎn)品能夠在7天內(nèi)實(shí)現(xiàn)從按單下料、設(shè)計(jì)生產(chǎn)和物流發(fā)貨的全過(guò)程。在這7天內(nèi)，網(wǎng)店平臺(tái)、設(shè)計(jì)師、生產(chǎn)廠家、物流企業(yè)能夠通過(guò)阿里平臺(tái)和其他具有中國(guó)特色的互聯(lián)網(wǎng)工具，比如QQ，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫合作，完成信息流和物流的集成交換，這不就是工業(yè)4.0的雛形嗎？當(dāng)然德國(guó)工業(yè)4.0主要生產(chǎn)對(duì)象是的機(jī)械產(chǎn)品，其實(shí)現(xiàn)難度遠(yuǎn)大于服裝產(chǎn)品。

如果說(shuō)淘寶店主的定制化業(yè)務(wù)僅僅是個(gè)體企業(yè)無(wú)意識(shí)的需求驅(qū)動(dòng)事件，那阿里集團(tuán)推出的C2B業(yè)務(wù)則是有意識(shí)的戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)的商業(yè)模式革命，并且也早于德國(guó)工業(yè)4.0概念的提出。在2012年9月，聚劃算聯(lián)合海爾發(fā)起“雙節(jié)買家電，定制最劃算”活動(dòng)，8天就有100多萬(wàn)消費(fèi)者針對(duì)電視尺寸、邊框、清晰度、能耗、色彩、接口六大定制點(diǎn)投票，由海爾根據(jù)投票結(jié)果安排生產(chǎn)，最終成交32寸定制彩電8322臺(tái)。之后不久，阿里集團(tuán)聚劃算事業(yè)群就宣布，啟動(dòng)C2B(消費(fèi)者驅(qū)動(dòng))戰(zhàn)略，針對(duì)家電、家居、旅游、電信等市場(chǎng)，推出大規(guī)模消費(fèi)者定制平臺(tái)聚定制。2014年4月底，美的、九陽(yáng)、蘇泊爾(002032,股吧)等10個(gè)品牌家電企業(yè)聯(lián)合天貓宣布，旗下的12條生產(chǎn)線以C2B方式生產(chǎn)“獨(dú)家型號(hào)”產(chǎn)品，包含電飯煲、電壓力鍋、微波爐、豆?jié){機(jī)、吸塵器等。幾天以后，首批產(chǎn)品正式亮相天貓平臺(tái)和聚劃算。并且與以往不同的是，天貓此次的定制化嘗試比以往走的更遠(yuǎn)，消費(fèi)者定制產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)都依據(jù)來(lái)自阿里巴巴電商平臺(tái)的大數(shù)據(jù)，更具有代表性，效率也更高。

從阿里的C2B業(yè)務(wù)可見(jiàn)，阿里集團(tuán)的電商平臺(tái)和大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)非常完美的補(bǔ)上了德國(guó)工業(yè)4.0最短的那塊木板，即消費(fèi)者同生產(chǎn)者之間的聯(lián)系。可以毫不夸張地說(shuō)，阿里集團(tuán)是德國(guó)工業(yè)4.0概念在中國(guó)，甚至全球落地的充分條件。而德國(guó)工業(yè)4.0則是阿里集團(tuán)的C2B商業(yè)模式革命實(shí)現(xiàn)的必要資源，現(xiàn)在落戶于阿里集團(tuán)各電商平臺(tái)的企業(yè)不能夠快速推廣C2B業(yè)務(wù)的最主要原因是傳統(tǒng)供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造技術(shù)不能支持他們的快速反應(yīng)，尤其是機(jī)械和電氣產(chǎn)品，中國(guó)雖然是號(hào)稱制造業(yè)大國(guó)，但是很多企業(yè)找不到好的供應(yīng)商可以滿足他們多品種、小批量、快速反應(yīng)的生產(chǎn)能力，大部分的制造廠家更愿意去做單產(chǎn)幾十萬(wàn)的單子，但是卻做不了一款幾千單甚至幾百單的定制化產(chǎn)品，因?yàn)樗麄兡壳斑€沒(méi)有這樣的柔性化生產(chǎn)能力，而這恰恰是德國(guó)工業(yè)4.0要解決的問(wèn)題之一。

那些聲稱工業(yè)4.0十年消滅淘寶的觀點(diǎn)，其實(shí)既不懂工業(yè)4.0又不了解阿里集團(tuán)的電子商務(wù)商業(yè)模式。其實(shí)，電子商務(wù)不僅僅是網(wǎng)絡(luò)零售，目前大部分人以為電子商務(wù)就是開(kāi)個(gè)網(wǎng)站賣東西，這是對(duì)電子商務(wù)的極大誤解，也是對(duì)信息技術(shù)革命的極大低估。馬云多次在重要場(chǎng)合提出，阿里集團(tuán)的使命就是促進(jìn)開(kāi)放、透明、分享、責(zé)任的新商業(yè)文明，阿里集團(tuán)的企業(yè)愿景就是分享數(shù)據(jù)的第一平臺(tái)，而且，馬云對(duì)阿里發(fā)展目標(biāo)的定義就是供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)協(xié)同平臺(tái)。阿里集團(tuán)的使命、愿景和發(fā)展目標(biāo)都與工業(yè)4.0提倡的開(kāi)放、價(jià)值鏈整合、信息流導(dǎo)向的理念完美契合，阿里集團(tuán)以及中國(guó)其他的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)同德國(guó)工業(yè)4.0的結(jié)合將釋放出讓人難以想象的能量，值得各位持續(xù)關(guān)注。