上半年巨虧6600萬(wàn)后 金匯通航瞄準(zhǔn)空中救援

“賣(mài)飛機(jī)”是聽(tīng)起來(lái)非常高大上的一個(gè)行業(yè)，企業(yè)比較少，客戶(hù)也大都很高端的感覺(jué)。但是這個(gè)行業(yè)，日子過(guò)得似乎并不是看起來(lái)那么好。

近日，新三板上賣(mài)直升機(jī)的金匯通航發(fā)布了半年報(bào)：營(yíng)業(yè)收入2400萬(wàn)，同比下滑92%；虧損高達(dá)6600萬(wàn)，上年同期則為盈利3000萬(wàn)。

賣(mài)直升機(jī)收入不穩(wěn)定

金匯通航的主要收入來(lái)自?xún)蓚€(gè)部分：直升機(jī)銷(xiāo)售和直升機(jī)運(yùn)營(yíng)。

世界主要的直升機(jī)制造商有三個(gè)，分別是意大利阿古斯特直升機(jī)、美國(guó)貝爾直升機(jī)和空客直升機(jī)。金匯通航是阿古斯特在中國(guó)市場(chǎng)指定的經(jīng)銷(xiāo)商，以及阿古斯特和貝爾在中國(guó)維修授權(quán)商。

在國(guó)內(nèi)，買(mǎi)飛機(jī)是個(gè)非常復(fù)雜的事情，涉及從民航到海關(guān)，法律法規(guī)到進(jìn)出口等一系列問(wèn)題。

而且客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)了飛機(jī)之后，也不能像車(chē)一樣隨便停放；想飛的時(shí)候也不能隨便飛，要申請(qǐng)空域，報(bào)批飛行計(jì)劃，配備機(jī)組人員等等。

可以說(shuō)賣(mài)一架飛機(jī)并不是交給客戶(hù)就完了，后面事情多著呢，賺錢(qián)的機(jī)會(huì)也挺多。

2016年，金匯通航一口氣賣(mài)了7架各種型號(hào)的直升機(jī)，僅僅賣(mài)飛機(jī)就賣(mài)了3.7億。直升機(jī)代管業(yè)務(wù)也不錯(cuò)，從2000萬(wàn)增長(zhǎng)到3700萬(wàn)。由此帶動(dòng)營(yíng)業(yè)收入暴漲4倍多，達(dá)到4.1億元。

但看看凈利潤(rùn)，只有不到1400萬(wàn)。7架直升機(jī)收入加3700萬(wàn)直升機(jī)代管收入，一共賺不到1400萬(wàn)？這個(gè)凈利潤(rùn)可不算高。

2017年上半年更慘，只賣(mài)了一架直升機(jī)，而且因?yàn)闆](méi)有交付，所以未確認(rèn)收入，營(yíng)業(yè)收入下滑到2400萬(wàn)。

看來(lái)賣(mài)飛機(jī)收入太不穩(wěn)定，而且根據(jù)目前國(guó)內(nèi)的情況，想大幅提升直升機(jī)的銷(xiāo)售量，恐怕也不太現(xiàn)實(shí)。

要賺錢(qián)，得轉(zhuǎn)型，于是金匯通航瞄準(zhǔn)了直升機(jī)空中救援。

2017年上半年，金匯通航僅直升機(jī)就新增了10架，導(dǎo)致飛機(jī)成本、人員成本大幅增加，營(yíng)業(yè)成本就高達(dá)4000萬(wàn)。

加上職工薪酬、折舊費(fèi)、差旅費(fèi)，以及售后回租飛機(jī)的租賃費(fèi)等管理費(fèi)用3200萬(wàn)等，上半年金匯通航大幅虧損6600萬(wàn)。

空中救援看起來(lái)很美

為了轉(zhuǎn)型虧了這么多，而且根據(jù)金匯通航的計(jì)劃，未來(lái)會(huì)增加更多的直升機(jī)，投入更大，那空中救援靠譜嗎？

從發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，航空醫(yī)療救護(hù)已經(jīng)是綜合醫(yī)療體系中重要的組成部分。

比如在美國(guó)，有大約300家左右的空中醫(yī)療救援機(jī)構(gòu)，800多直升機(jī)基地，1000多架直升機(jī)進(jìn)行醫(yī)療救援，一年運(yùn)送量能達(dá)到40萬(wàn)架次。

一般救援直升機(jī)在接到任務(wù)后，10分鐘就能把危重病人從事故現(xiàn)場(chǎng)或醫(yī)院送到救援機(jī)構(gòu)。

因?yàn)閮r(jià)格較高，每小時(shí)達(dá)到上萬(wàn)美元，所以誕生了兩種商業(yè)模式：一種是與保險(xiǎn)公司合作，將空中救援納入商業(yè)保險(xiǎn)，客戶(hù)發(fā)生費(fèi)用由保險(xiǎn)公司買(mǎi)單；一種是會(huì)員制收費(fèi)，每年繳納一定的會(huì)費(fèi)，就能享受相應(yīng)的救援服務(wù)。

金匯通航目前采用的就是美國(guó)的這兩種模式。

2017年1月，市場(chǎng)傳出中國(guó)人保與金匯通航合作的聲音；半年報(bào)則顯示，金匯通航已經(jīng)在做會(huì)員制方面的嘗試。

從收費(fèi)看，國(guó)內(nèi)目前空中救援價(jià)格從數(shù)萬(wàn)到數(shù)十萬(wàn)都有，經(jīng)濟(jì)效益不菲的同時(shí)，也制造了比較高的消費(fèi)門(mén)檻。

而且根據(jù)《2015年中國(guó)通用航空發(fā)展報(bào)告》，2015年全國(guó)共進(jìn)行航空醫(yī)療飛行747小時(shí)，而全年通用航空飛行77.9萬(wàn)小時(shí)，航空醫(yī)療飛行不足0.1%。

可以說(shuō)，中國(guó)的空中救援還處于非常早期的萌芽狀態(tài)。

新華網(wǎng)報(bào)道認(rèn)為，中國(guó)發(fā)展空中救援，一個(gè)很大的矛盾是沿海大型城市有經(jīng)濟(jì)實(shí)力，但是急救系統(tǒng)相對(duì)完善，陸救系統(tǒng)基本滿(mǎn)足絕大多數(shù)救護(hù)需求；中西部地區(qū)醫(yī)療條件差，但是經(jīng)濟(jì)實(shí)力又有限。

這兩方面的矛盾限制了國(guó)內(nèi)空中救援的需求。

影響空中救援的另一個(gè)大問(wèn)題是供給端的空域問(wèn)題。在國(guó)內(nèi)，空域?qū)儆诠苤瓶沼?，必須?jīng)過(guò)審批才能使用，而且程序相當(dāng)復(fù)雜。目前低空空域改革還在推進(jìn)中，“上天難”問(wèn)題，成為發(fā)展通用航空的一大痛點(diǎn)。

需求端和供給端都有麻煩也就算了，這個(gè)行業(yè)投入還不菲。金匯通航的計(jì)劃是在全國(guó)大量布局救援直升機(jī)，有報(bào)道稱(chēng)2017年底要達(dá)到70架，投入怕是不會(huì)小。

近期金匯通航剛剛籌備一次融資，計(jì)劃以5元/股發(fā)行3600萬(wàn)股，募資約1.8億元，主要用于補(bǔ)充流動(dòng)資金。

投入大，收益又不明朗，金匯通航這個(gè)轉(zhuǎn)型怕是沒(méi)那么容易。