蔚來欲赴美IPO：老問題未去 新難題又來

造車是一個很燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億元。

巨額的資金需求，導致新造車企業(yè)需求缺口巨大。即使背后有馬化騰、劉強東、紅杉、百度等大咖鼎力支持的蔚來汽車，在資金方面都有點捉襟見肘。

最近，已經(jīng)融資164億元的蔚來低調(diào)向美國證券交易所(SEC)提交上市文件，計劃融資約20億美元。

目前，蔚來等造車新勢力還處在發(fā)展初期，沒有一家公司能批量進行交付，因此公司現(xiàn)金流并不會理想，這個階段去上市，公司將會面臨老問題未去、新難題又來的尷尬局面。

交付目標未完成

今年是“新造車勢力交付元年”，這一年，大家只認地上的，不認紙上的。上半年，蔚來交出答卷，交付550輛ES8的目標未完成，且新車質(zhì)量堪憂。

去年12月，主打車型蔚來ES8發(fā)布，也是蔚來計劃主要量產(chǎn)車型，被譽為“中國版特斯拉”。當時，蔚來曾承諾，今年4月交付首批新車，6月內(nèi)交付550輛，9月底交付1萬輛。

造車新勢力常常被稱為“PPT造車”和“展廳造車”，這說的就是新勢力交付能力不強。蔚來也沒有在交付上取得突破性進展。

4月25日，北京車展上，未見蔚來新車的蹤影。蔚來創(chuàng)始人李斌隨即改口，ES8將于5月初開始交付。終于，在5月31日，蔚來完成10輛ES8的首批交付，且都給了內(nèi)部員工。

6月28日，蔚來ES8又迎來一波新車交付。據(jù)了解，28日當天，蔚來在全國范圍內(nèi)交付的ES8也僅有十幾臺，少到連蔚來官方都沒有公布真實數(shù)字。

原定于6月內(nèi)交付550輛汽車，實際上只在6月底之前交付了20余輛，其中還有一半被內(nèi)部消化。蔚來新車實際交付情況與目標相差甚遠，一再跳票，實在是考驗那些已為ES8交定金車迷的耐心。

車禍率有點高

由于沒有拿到發(fā)改委和信工部的生產(chǎn)資質(zhì)，蔚來選擇與江淮汽車合作，不知道是否是雙方磨合的問題，還是其他原因，ES8的車禍率高了一點。

6月27日，也就是蔚來ES8第二波交付新車的前一天，一輛蔚來ES8在上海出事故。從現(xiàn)場照片中看到，一輛掛有安徽拍照的蔚來ES8沖向路旁的綠化帶，路旁的道路指示牌被撞斷，車輛右前方的霧燈處于打開狀態(tài)。

此前，一輛ES8測試車在高峰時段追尾一輛公交車，導致車輛發(fā)動機艙蓋變形。

一共交付20臺，加上不多的測試，在這么短的時間內(nèi)就出現(xiàn)兩次車禍，蔚來的運氣確實有點糟糕。

上市會帶來難題

李斌表示，造車是一個很燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億以上的資金準備，否則別想做好。

資料顯示，蔚來已經(jīng)融到了146億，這么大體量再從私募機構目前難度比較大，一方面是募資額比較高，另一方面募資回報不會太高。

上市成為一個比較好的融資途徑。不過，IPO雖然解決融資難，但會迎來新難題，因為公司剛開始量產(chǎn)，處于及其不穩(wěn)定狀態(tài)，上市會將公司透明化，那么公司的戰(zhàn)略、銷售數(shù)據(jù)等關鍵數(shù)據(jù)將會被競爭對手無償取得，這對于還處在跑馬圈地的蔚來來說，挑戰(zhàn)是非常大的。

拿出貨量來說，蔚來汽車計劃在今年實現(xiàn)整車3萬輛的銷售，營收114億元，預計全年虧損51億元，但現(xiàn)實是，目前只交付了不到100臺。這樣的數(shù)據(jù)一旦公布，對蔚來來說，就是將自己放在了明處。

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