豐田召回門禍起東海理化 捆綁零部件企業(yè)存隱患

　　汽車分析師賈新光表示，零部件采購體系一直都是汽車行業(yè)最為隱秘的利益鏈，占到整車成本的70%左右。這也是跨國汽車企業(yè)和“體系內(nèi)”零部件企業(yè)進行“捆綁”的重要原因。

　　一向以全面質(zhì)量管理體系聞名的豐田汽車因為“同一供應商”提供的開關(guān)質(zhì)量問題陷入了“召回門”，一個小小的開關(guān)成為了國內(nèi)“史上最大規(guī)模汽車召回事件”的罪魁禍首。

　　國家質(zhì)檢總局此前發(fā)布的召回公告顯示，受同一供應商提供的電動車窗主控開關(guān)質(zhì)量問題的影響，豐田在華的兩家合資公司決定自2009年8月25日起，召回共計688314輛凱美瑞、雅力士、威馳及卡羅拉轎車。

　　一石激起千層浪，雖然豐田(中國)沒有透露公告中提到的“同一供應商”的相關(guān)信息，但經(jīng)過《每日經(jīng)濟新聞》記者的獨家調(diào)查求證，一家名為東海理化汽車部件有限公司的企業(yè)浮出水面，豐田本次召回涉及的問題開關(guān)正是由該企業(yè)提供的。

　　國內(nèi)最大召回案禍起東海理化

　　“本次召回的主要原因是電動車窗主控開關(guān)控制模塊在制造過程中潤滑脂涂抹過多，可能造成內(nèi)部短路和電動門窗無法正常升降。”豐田(中國)相關(guān)人士在接受記者采訪時表示，目前全國的一汽豐田和廣汽豐田的經(jīng)銷商都在積極準備著更換召回車輛相關(guān)零部件的工作。

　　但對于供應商的信息，豐田(中國)方面避而不談。經(jīng)過多方調(diào)查求證，《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家獲悉，導致豐田本次召回事件的供應商是位于天津的東海理化汽車部件有限公司，這是一家由日本著名汽車零部件制造商東海理化株式會社和日本豐田通商在華成立的合資企業(yè)，主要生產(chǎn)汽車組合開關(guān)、中央控制板總成、自動窗開關(guān)等專業(yè)配件，是天津一汽豐田、天津夏利等企業(yè)的專門配套廠家。

　　據(jù)了解，日本東海理化株式會社是世界汽車行業(yè)最大的配件供應商之一，天津東海理化汽車部件有限公司于2002年11月正式建成投產(chǎn)，成為當時天津豐田重要的配套企業(yè)。

　　“關(guān)于你提的問題，我們無可奉告，相關(guān)事宜還是請您直接問豐田，”東海理化面對記者關(guān)于本次豐田召回有關(guān)問題的詢問感到很驚訝，但隨即采取了回避的態(tài)度。

　　“目前豐田在中國的合資企業(yè)的大部分零部件供應商是日系的企業(yè)，比如內(nèi)飾是豐田通商等在華的獨資或者合資企業(yè)提供，而核心部件發(fā)動機也是合資企業(yè)自己成立的發(fā)動機廠提供”，一汽豐田內(nèi)部人士對記者表示。

　　“一汽豐田和東海理化的合作已經(jīng)持續(xù)多年，自建廠開始就用他們的產(chǎn)品，因此我相信這次的開關(guān)質(zhì)量問題只是一個偶然事件，本次召回事件不會影響到我們和東海理化的繼續(xù)合作”，上述人士補充說，“這次只是一個批次的開關(guān)出現(xiàn)了瑕疵，但東海理化絕大多數(shù)產(chǎn)品是沒有問題的?！?/p>

　　但富奧汽車零部件股份有限公司一位不愿透露姓名的人士在接受記者采訪時認為，選用自身獨資或者合資零部件企業(yè)為整車生產(chǎn)企業(yè)配套是跨國車企通常的做法，豐田召回事件折射出在整車利潤下降的情況下，跨國車企在華的“自家”零部件供應商在控制成本過程中對質(zhì)量控制出現(xiàn)了一定的疏漏。

　　車企捆綁零部件企業(yè)存隱患

　　上述富奧汽車的人士認為，東海理化生產(chǎn)的開關(guān)存在質(zhì)量瑕疵導致豐田在華大規(guī)模召回，其另一個層面的含義是擊破了外資零部件企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量要優(yōu)于自主零部件企業(yè)的神話。

　　此前，因為外資企業(yè)對中國自主零部件廠商產(chǎn)品質(zhì)量的不信任，跨國車企在華的合資企業(yè)很少采用中國自主品牌零部件。

　　一汽豐田內(nèi)部人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“隨著生產(chǎn)技術(shù)的提高，目前一汽豐田出于降低成本的考慮，也在進行提高國產(chǎn)化率的嘗試，但就目前而言，為我們配套的數(shù)百家零部件企業(yè)在核心部件上還是以日系企業(yè)為主。”

　　汽車分析師賈新光此前在接受本報記者采訪時表示，零部件采購體系一直都是汽車行業(yè)最為隱秘的利益鏈，占到整車成本的70%左右。這也是跨國汽車企業(yè)和“體系內(nèi)”零部件企業(yè)進行“捆綁”的重要原因。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，經(jīng)濟環(huán)境的走弱讓許多跨國汽車巨頭都面臨巨大的成本壓力，當成本壓力轉(zhuǎn)嫁給配套零部件企業(yè)時，如果相應的質(zhì)量監(jiān)督體系沒有實現(xiàn)有效制衡，那么東海理化所導致的豐田“召回門”絕不會是孤例。

　　召回門暴露“捆綁”模式的弊病

　　面對豐田汽車國內(nèi)“史上最大規(guī)模召回事件”，兩種不同的觀點在坊間流傳。一種觀點認為，豐田汽車是對消費者高度負責的企業(yè)，僅僅為了一個開關(guān)的小問題就不惜成本大規(guī)模召回，這種“亡羊補牢，為時未晚”的措施值得贊賞；另一種觀點認為，這一事件暴露了豐田汽車過于依賴和信任“體系內(nèi)”零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量，不僅讓自身的品牌形象受損，同時也讓消費者對豐田汽車的產(chǎn)品質(zhì)量心存疑慮。

　　在記者看來，汽車企業(yè)大規(guī)模召回事件往往是“雙刃劍”，運用得當則企業(yè)形象不僅不會受損，還會受到稱贊，運用不當則會背上產(chǎn)品質(zhì)量低劣的罵名。

　　其實在國外成熟的汽車市場，汽車召回事件屢見不鮮，以美國市場為例，動輒召回上百萬輛車并不是多大的新聞。因為大家明白，這是汽車企業(yè)對消費者應盡的義務(wù)，消費者對于此類事件也見怪不怪。

　　而在國內(nèi)汽車市場，消費者對召回事件過于敏感，召回在某種程度上對企業(yè)或多或少都會產(chǎn)生負面影響，因此如何最大限度地加強產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督，進而最大限度地避免召回事件的發(fā)生就顯得尤為重要。

　　因此，針對本次豐田國內(nèi)合資企業(yè)召回事件來說，其實是暴露了豐田過于依賴“豐田系”汽車零部件汽車企業(yè)的弊病，其根本原因還是跨國車企不愿放棄汽車零部件產(chǎn)業(yè)的利潤。

　　試想一下，如果跨國車企能夠“大方”地把部分零部件配套權(quán)利給予國內(nèi)自主品牌企業(yè)，自己只需要做好質(zhì)量監(jiān)控體系，既降低了整車生產(chǎn)的成本，又把質(zhì)量的風險降到最低，何樂而不為呢？