新能源車(chē)：規(guī)模化瓶頸尚未解決 割據(jù)戰(zhàn)已打響

　　新能源車(chē)的規(guī)模化瓶頸尚未解決，一場(chǎng)圍繞其中的“割據(jù)”之戰(zhàn)卻已經(jīng)打響

　　2010年5月2日，第11屆北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)在新國(guó)際展覽中心落下帷幕。本屆車(chē)展無(wú)論參展商數(shù)量、全球首發(fā)車(chē)數(shù)量、參觀(guān)人數(shù)均可謂歷屆之最。

　　其中，新能源車(chē)的集體亮相成為本次車(chē)展最大的亮點(diǎn)之一。眾多國(guó)內(nèi)外廠(chǎng)商紛紛展示了自己掌握的新能源動(dòng)力技術(shù)，參展的新能源車(chē)多達(dá)近百款。

　　盡管截至目前，新能源車(chē)還停留在概念的階段，尚無(wú)法看到其真正普及的時(shí)間，但國(guó)內(nèi)包括民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)和國(guó)外品牌在內(nèi)，在中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)品牌都已開(kāi)始了新能源車(chē)市場(chǎng)的布局，從品牌、技術(shù)上都不吝投入，希望在即將到來(lái)的新能源車(chē)時(shí)代占據(jù)一席之地。

　　征戰(zhàn)“新能源”

　　如今，“低碳”已是時(shí)下最為流行的詞匯，各個(gè)產(chǎn)業(yè)都在拿“低碳”做文章，其中蘊(yùn)涵的無(wú)限商機(jī)也令企業(yè)垂涎三尺。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也不例外，雖然直到現(xiàn)在，以汽油為動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車(chē)仍是市場(chǎng)主流 ，但作為“星星之火”，新能源汽車(chē)早已展現(xiàn)了其獨(dú)特的市場(chǎng)魅力。在傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近年開(kāi)始走下坡的形勢(shì)下，新能源汽車(chē)或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)業(yè)中一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　從幾年前開(kāi)始，包括美國(guó)、日本、歐盟和中國(guó)在內(nèi)的世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)紛紛開(kāi)始征戰(zhàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，各廠(chǎng)商對(duì)于新能源技術(shù)的追求力度遠(yuǎn)超以往。

　　盡管中國(guó)市場(chǎng)屬于新能源汽車(chē)的“后來(lái)者”，但姿態(tài)卻毫不亞于歐、美、日三雄。

　　中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)比亞迪汽車(chē)在上馬汽車(chē)項(xiàng)目的初期，就把新能源車(chē)列為其主業(yè)之一，經(jīng)過(guò)數(shù)年發(fā)展已頗有建樹(shù)。目前，比亞迪汽車(chē)已開(kāi)始對(duì)外銷(xiāo)售其新能源汽車(chē)，并已向深圳出租車(chē)市場(chǎng)交付使用了40輛E6純電動(dòng)車(chē)。

　　2010年1月，浙江一家民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)眾泰汽車(chē)生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)在杭州上牌并交付給個(gè)人使用，成為全國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)上牌、上路的純電動(dòng)車(chē)制造商。杭州市政府還采購(gòu)了100輛眾泰純電動(dòng)車(chē)作為支持。

　　在本屆北京國(guó)際車(chē)展上，另一家民營(yíng)車(chē)企翹楚吉利汽車(chē)一下子就亮出了6款新能源車(chē)，其中EK-2最高時(shí)速可達(dá)150公里，且18分鐘內(nèi)可快充80%的電量。

　　這些民營(yíng)企業(yè)在技術(shù)方面的發(fā)展速度令外界十分矚目。而國(guó)內(nèi)武漢、重慶、鄭州等多個(gè)城市紛紛上馬了新能源車(chē)項(xiàng)目，或計(jì)劃出臺(tái)地方性的補(bǔ)貼政策。

　　“從電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展來(lái)看，的確是有市場(chǎng)需求的，我看好其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且大家的積極性都很高。”清華大學(xué)車(chē)用動(dòng)力研究所所長(zhǎng)裴普成教授在接受《法人》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　但裴普成教授認(rèn)為，在未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)，不會(huì)是哪一種車(chē)輛或者哪一種技術(shù)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的局面，“市場(chǎng)肯定是多元化的，包括汽車(chē)的動(dòng)力形式多元化、能源使用的多元化等等。新能源車(chē)不會(huì)占主導(dǎo)地位。”

　　普及尚待時(shí)日

　　盡管產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱火朝天，北京國(guó)際車(chē)展上也出盡風(fēng)頭，但車(chē)展后不久，國(guó)家發(fā)改委能源研究所副所長(zhǎng)李俊峰就給新能源汽車(chē)潑了一盆冷水。

　　5月15日，在北京大學(xué)中國(guó)低碳發(fā)展研究中心主辦的“2010中國(guó)低碳發(fā)展論壇”上，李俊峰一語(yǔ)驚人，“目前所有的新能源汽車(chē)，沒(méi)有一輛是低碳的。”若真是如此，轟轟烈烈的新能源車(chē)運(yùn)動(dòng)豈不是紙上談兵？

　　“新能源車(chē)市場(chǎng)確實(shí)還有一些問(wèn)題需要解決，市場(chǎng)還不成熟，比如說(shuō)電池車(chē)充電還不方便，電動(dòng)汽車(chē)所裝備的電池型號(hào)也都不統(tǒng)一。” 清華大學(xué)車(chē)用動(dòng)力研究所所長(zhǎng)裴普成教授對(duì)《法人》記者表示，與我們?nèi)粘Ｊ褂玫母呻姵胤譃?號(hào)、5號(hào)等標(biāo)準(zhǔn)不同，新能源車(chē)用電池現(xiàn)在的狀況是，各廠(chǎng)家做的電池都不一樣，對(duì)充電條件的要求也各不相同。

　　此外，電池的壽命問(wèn)題現(xiàn)在也還沒(méi)有真正地解決。目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)使用的蓄電池大都是鉛酸電池，鉛酸電池技術(shù)本身是可用的，但是使用壽命還不能完全滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的需求。

　　“將來(lái)電動(dòng)汽車(chē)配備的電池肯定不會(huì)是傳統(tǒng)的鉛酸電池，而是更為新型的電池。”裴普成教授表示，比如市場(chǎng)現(xiàn)在比較看好的磷酸鐵鋰電池，“但是目前來(lái)看，不管哪種電池都沒(méi)有達(dá)到實(shí)用化的要求。”

　　也有一些國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商在電池技術(shù)、續(xù)航里程等方面取得了比較可喜的成就，有的已能掌握快速充電功能，有的充一次電續(xù)航里程能達(dá)到300公里，但是在充電站普及以及電池成本方面短期內(nèi)還看不到有效的解決方式。

　　“電動(dòng)車(chē)的性能好壞與續(xù)航能力沒(méi)有多大關(guān)系，你裝的電池多，行駛就遠(yuǎn)一點(diǎn)，這只是一個(gè)電池容量的問(wèn)題。”裴普成教授認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)行駛的遠(yuǎn)近其實(shí)不是主要的技術(shù)指標(biāo)，新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)要獲得發(fā)展，有很多技術(shù)瓶頸需要逐步解決，比如電池成本要降下來(lái)，充電時(shí)間要縮短，充電設(shè)備要普及等等。

　　對(duì)此，著名汽車(chē)分析師賈新光也有類(lèi)似觀(guān)點(diǎn)。在接受《法人》記者采訪(fǎng)時(shí)賈新光表示，從新能源車(chē)技術(shù)來(lái)看，無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，都還處于探索期，國(guó)外廠(chǎng)商的技術(shù)也并不是很成熟。
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　　新能源之路怎么走

　　事實(shí)表明，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在新能源動(dòng)力的道路上并不孤獨(dú)，無(wú)論是國(guó)家層面還是地方 政府層面，都表示了對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)力支持，一些全國(guó)性或地方性的政策法規(guī)陸續(xù)出臺(tái)或正在醞釀之中。

　　“國(guó)家已有產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)，大家也都看好新能源汽車(chē)的方向，相比做傳統(tǒng)汽車(chē)，新能源汽車(chē)更容易得到政府的支持。”清華大學(xué)車(chē)用動(dòng)力研究所所長(zhǎng)裴普成教授表示。

　　而在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)也獨(dú)樹(shù)一幟，比亞迪、眾泰、吉利等民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)紛紛在新能源汽車(chē)項(xiàng)目展開(kāi)布局，充分展示了民營(yíng)企業(yè)在體制、決策靈活度等方面的優(yōu)勢(shì)。

　　“這些的確是民營(yíng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，而大的企業(yè)就像一艘大船，這就是船小好調(diào)頭的道理。”裴普成教授告訴《法人》記者，“但是從積極性上來(lái)看，國(guó)營(yíng)企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)都差不多，大家都很積極。”

　　“從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的成本、使用壽命、方便程度等都是用戶(hù)需要考慮的方面。”裴普成教授認(rèn)為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展肯定還需要一個(gè)過(guò)程，如果技術(shù)上能取得突破，相信很快就可以普及開(kāi)來(lái)。

　　“從世界范圍來(lái)說(shuō)，發(fā)展新能源汽車(chē)，關(guān)鍵是怎么把燃料電池、電機(jī)等核心技術(shù)搞出來(lái)，而這些不是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)能夠解決的問(wèn)題。”著名汽車(chē)分析師賈新光也對(duì)《法人》記者表示。

　　除技術(shù)層面外，新能源汽車(chē)的普及還受到標(biāo)準(zhǔn)化瓶頸的約束，也是目前尚待完善的重要工作。國(guó)內(nèi)車(chē)企雖對(duì)新能源車(chē)的技術(shù)研發(fā)抱有極大興趣，但尚處在“單打獨(dú)斗”的局面，在電池技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)、充電設(shè)施等核心技術(shù)方面各廠(chǎng)商均不相同，這給將來(lái)的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化埋下了隱患。而在標(biāo)準(zhǔn)化方面，目前監(jiān)管部門(mén)仍沒(méi)有政策出臺(tái)，新能源汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定已是迫在眉睫。

　　同時(shí)，雖然目前新能源汽車(chē)有政府補(bǔ)貼的政策支持，但是政策扶植之路注定不能長(zhǎng)久，如何解決實(shí)用性瓶頸，如何降低整車(chē)成本仍是擺在汽車(chē)廠(chǎng)商面前的艱巨任務(wù)。

　　“作為廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，核心的競(jìng)爭(zhēng)力肯定是技術(shù)，必須能夠自己掌握技術(shù)，尤其是關(guān)鍵的零部件，比如電池、控制系統(tǒng)等。”裴普成教授表示，產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期，政府的補(bǔ)貼和扶持是必要的，但最終還是要讓消費(fèi)者覺(jué)得購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)比購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)汽車(chē)更合算才行。

　　“不可能永遠(yuǎn)靠補(bǔ)貼走下去。”裴普成教授最后表示。