新能源能否彎道超車 自主品牌發(fā)展矛與盾

　　目前，中國汽車工業(yè)在知名品牌的創(chuàng)建、核心技術(shù)的掌握、國際市場的拓展等多方面，面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。汽車產(chǎn)業(yè)加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、提高自主創(chuàng)新能力的任務(wù)顯得更加緊迫。

　　品牌戰(zhàn)略要清晰

　　在中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，自主品牌汽車企業(yè)成為異軍突起的力量，但也面臨著嚴重困局。

首先是“自主品牌”的概念問題。有人說，從經(jīng)濟全球一體化的加深并結(jié)合我國的經(jīng)濟利益與安全來說，自主品牌的內(nèi)涵包括自主的含義和品牌的概念。

　　自主是指從知識產(chǎn)權(quán)的角度擁有該品牌，具有對品牌完全的掌控能力和決定權(quán)利。而品牌是一種名稱、術(shù)語、標記，或是它們的組合，其目的是借以辨認一個或一群銷售者的產(chǎn)品，所以對汽車企業(yè)來說，品牌不僅代表汽車本身的質(zhì)量、性能以及完善的服務(wù)，更重要的是代表了使用者的身份和地位。但也有人認為“自主品牌”的說法是偽命題，沒有“他主品牌”，哪來的“自主品牌”？針對合資品牌而言應(yīng)該叫“中國品牌”或者“民族品牌”。3月兩會期間，長城汽車老總王鳳英就倡議用“中國品牌”這個概念。這個爭論反映出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)汽車企業(yè)開始重視品牌問題。本文使用“自主品牌”的提法是緣于約定俗成，并不代表同意或反對這個說法。

　　古人云：不謀萬世者不足與謀一時。品牌必需用戰(zhàn)略的眼光來對待，經(jīng)濟發(fā)達國家是由跨國企業(yè)集團和著名品牌組成的群體來支撐，談不上有規(guī)模工業(yè)體系的瑞士，也有世界著名的軍刀品牌。中國汽車工業(yè)必須實現(xiàn)由“中國制造”向“中國品牌”轉(zhuǎn)變，并在這個過程中承擔著光榮的歷史責任。目前中國自主品牌汽車企業(yè)雖然開始重視品牌的價值和作用，但大多數(shù)廠商仍然以廣告促銷、渠道建設(shè)、產(chǎn)品推廣為主導(dǎo)，對于品牌的建設(shè)還未能引起足夠的重視。而且廣告訴求也大同小異，未能明確傳播品牌的特性。

　　國外的汽車品牌都是歷經(jīng)磨難積極探索，才形成強大的品牌影響力和品牌價值，如美、德、日等具有知名汽車品牌的國家，所擁有的汽車品牌都是經(jīng)過長期市場競爭后，優(yōu)勝劣汰形成的。汽車營銷專家蘇暉認為，自主品牌企業(yè)對品牌長期的戰(zhàn)略構(gòu)建，需要考慮品牌的可持續(xù)發(fā)展。他列舉了寶馬汽車近百年發(fā)展歷史，雖然歷經(jīng)滄桑，幾經(jīng)改款，寶馬目前的所有產(chǎn)品仍然以“系”作為命名的主軸；同樣梅賽德斯-奔馳的“級”也讓奔馳品牌經(jīng)久不衰。國外汽車品牌普遍具有的重要特征，如“沃爾沃”的安全、“豐田”的節(jié)能、“寶馬”的速度，以及“勞斯萊斯”的尊貴和卓越。這些品牌的定位在迎合了消費者心理需求的同時，也有效地增強了消費者對品牌的忠誠度。

　　1998年8月8日，經(jīng)過李書福的艱辛努力，第一輛吉利汽車“豪情”終于在浙江省臨海市下線，吉利豪情兩廂轎車是吉利自主研發(fā)的第一輛轎車，也是中國民營造車企業(yè)的第一輛汽車。緊接著，奇瑞“風云”和“旗云”、吉利“美日”、長城“賽弗SUV”等車型相繼出現(xiàn)。2001年3月，奇瑞“風云”轎車上市，短短兩年時間就躋身國內(nèi)轎車行業(yè)“八強”。當年還被評為“國民車”的代表，可謂“固一世之雄也。”

　　現(xiàn)在吉利調(diào)整了自己的品牌戰(zhàn)略，由帝豪、全球鷹、熊貓擔綱，奇瑞也推出瑞麟等產(chǎn)品，連LOGO也作了重大改變，短短幾年一些品牌消失或改名了，用蘇軾的話說“而今安在哉？”

　　吉利汽車發(fā)起征名活動，與其說重視了品牌問題，不如說反映出自主品牌汽車企業(yè)在品牌戰(zhàn)略上的短視與缺失。同樣問題也出現(xiàn)在國有大型汽車企業(yè)的自主品牌產(chǎn)品上如名爵、榮威等。長期以來，我國汽車工業(yè)由于受政府的高度保護，企業(yè)很難迅速建立起自己的品牌觀念，而且定位不明確，缺乏內(nèi)涵和鮮明的特征，造成品牌形象模糊，定位混亂。特別是“紅旗”轎車的沉浮令國人如霧里看花。

　　蘇暉指出，近年中國自主品牌汽車企業(yè)車型發(fā)展很快，但是產(chǎn)品命名卻趨于多元化，使得產(chǎn)品品牌的聲音甚至大于企業(yè)品牌，他認為這已經(jīng)為自主品牌企業(yè)敲響了警鐘，正所謂“名噪一時易，留芳千古難”，想要打造百年汽車企業(yè)，首先要考慮如何將產(chǎn)品與企業(yè)品牌做適度的關(guān)聯(lián)，同時不斷打造、強化、詮釋品牌內(nèi)涵，使品牌個性鮮明，并且能夠長期延續(xù)、傳承。李書福曾慨嘆國外某款車，“成本也就50萬，卻要賣600萬”。實際上這款車的成本不到50萬，那550萬是品牌溢價。品牌溢價是汽車產(chǎn)品打開市場的有力武器，也是自主品牌汽車企業(yè)作強的基石，奇瑞老總說得好，沒有品牌，只能賣產(chǎn)品。

　　品牌是中國自主品牌汽車的短板，要憑借過硬的產(chǎn)品徹底改變自主品牌“低價、低質(zhì)、低檔”的舊形象，完成從“品牌大國”到“品牌強國”的轉(zhuǎn)變。

　　創(chuàng)新思維應(yīng)拓展

　　中國自主品牌汽車企業(yè)能夠異軍突起，得益于創(chuàng)新，無論是李書福一門心思要造汽車被人稱之為“瘋子”，還是奇瑞靠翻牌的金融公司支持成就今天在中國汽車界的地位，沒有創(chuàng)新機制就沒有今天中國汽車業(yè)群雄并起的局面。

　　自主品牌自從1998年吉利、奇瑞先后創(chuàng)辦以來，到逐步形成氣候，盤點發(fā)展發(fā)展模式、思路雖然不盡相同，但他們的創(chuàng)新模式對中國汽車市場的繁榮和家庭轎車的普及做出了巨大貢獻。

　　創(chuàng)新與想象力的不同之處在于前者是經(jīng)濟行為，有可觀的利益發(fā)生。后者是思維空間的拓展，當這種拓展成為商業(yè)模式并獲得收益時才成為創(chuàng)新。熊彼特對創(chuàng)新有全面而精辟的表述，最重要的一點是經(jīng)濟效益，這是創(chuàng)新區(qū)別于發(fā)明創(chuàng)造的根本。

　　創(chuàng)新機制也體現(xiàn)在差異化上，這是自主品牌在競爭中重要策略。近年來這些企業(yè)從技術(shù)到市場突破口，差異化發(fā)展日益彰顯。如“車內(nèi)環(huán)保”是歐美等發(fā)達國家和國內(nèi)消費者日益關(guān)注的問題。長城汽車在自己產(chǎn)品中提出“健康”車的概念，打出環(huán)保牌。旗下的風駿、哈弗、炫麗、酷熊等主力車型通過了歐盟目前實施的涉及車內(nèi)環(huán)保內(nèi)容的3R認證標準認證。

　　奇瑞則瞄準了海外市場，目前已在俄羅斯、烏克蘭、埃及、伊朗、印尼、烏拉圭等國家和地區(qū)建成十一個生產(chǎn)基地，另四個工廠也將陸續(xù)建成投產(chǎn)。

　　營銷大師舒爾茨說：新營銷就是要從“請消費者注意”轉(zhuǎn)向“請注意消費者”，研究成果表明，自主品牌汽車壯大重要的因素就是在產(chǎn)品、價格和渠道三個方面實現(xiàn)了差異化。注意到消費者(市場)的需求而生存發(fā)展起來的。

　　目前中國自主品牌汽車企業(yè)的創(chuàng)新并未形成文化氛圍，自主創(chuàng)新所需的人才、技術(shù)和資金等硬件投入逐年增加，但鼓勵創(chuàng)新、容忍失敗的文化和制度軟環(huán)境沒有形成氣候。

　　專家指出，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是以實踐性和積累性為特征的，有創(chuàng)新也就意味著必然有失敗。因此構(gòu)建容忍失敗的創(chuàng)新文化，是企業(yè)提高創(chuàng)新能力和技術(shù)水平的必要環(huán)境。但現(xiàn)在不少中國自主品牌汽車企業(yè)在自主創(chuàng)新時，忽視了創(chuàng)新文化和制度軟環(huán)境的建設(shè)。

　　就創(chuàng)新的定義而言，技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵已經(jīng)遠遠超出了技術(shù)本身，它還包括了體制、管理和組織方面的變革。目前中國汽車產(chǎn)業(yè)依然是國有經(jīng)濟為主導(dǎo)，企業(yè)創(chuàng)新激勵機制不健全，雖然全行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新活動不少，但管理和組織方面的創(chuàng)新活力仍然不足，中國汽車自主品牌企業(yè)的機制存在缺陷。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)生機制仍然有待完善。特別是在產(chǎn)學(xué)研結(jié)合方面還存在薄弱環(huán)節(jié)。在影響企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的各項資源性因素中，產(chǎn)學(xué)研合作資源最為缺乏，而最根本的原因是彼此之間缺乏有效的“結(jié)合”平臺。

　　汽車金融服務(wù)以及針對未來發(fā)展趨勢投入的研發(fā)方面，仍與世界一流車企存在著不小差距。
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　　產(chǎn)品之矛日漸鋒利

　　產(chǎn)品品質(zhì)和研發(fā)創(chuàng)新始終是自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展核心，更是從中國制造到中國創(chuàng)造的必由之路。“品質(zhì)是根本，人才是關(guān)鍵，自主創(chuàng)新是命脈、科技進步是動力”。他們總結(jié)的四句話概括了自主品牌汽車企業(yè)的精髓。

　　中國一汽自主戰(zhàn)線全面發(fā)力是2009年經(jīng)營的突出亮點。企業(yè)以市場為核心，以產(chǎn)品為龍頭，清晰自主產(chǎn)品路線圖，全力推動自主產(chǎn)品競爭力，使自主戰(zhàn)線呈現(xiàn)出新產(chǎn)品投放不斷突破、產(chǎn)能不斷提升、銷售不斷攀升的喜人局面。

　　長城汽車股份有限公司董事長魏建軍說，長城堅持致力于自主創(chuàng)新，發(fā)展民族品牌，不論是發(fā)動機、變速器，還是整車，都堅持自主研發(fā)。他堅信中國制造能夠趕超發(fā)達國家、堅持用創(chuàng)新技術(shù)打造中國汽車自主品牌，這就是民族品牌的精神！長城發(fā)動機工廠目前的生產(chǎn)設(shè)備，包括曲軸線、缸體、缸蓋的加工線，基本上都是采用歐美國家最先進的設(shè)備。而且，在工廠設(shè)計方面充分融入了精益生產(chǎn)的思想，大量地使用了現(xiàn)代的物流技術(shù)、防縮技術(shù)，引進了世界頂尖級的檢測設(shè)備，為長城未來發(fā)動機的質(zhì)量穩(wěn)定、可靠性打下了基礎(chǔ)。

　　王鳳英則概括長城與其他企業(yè)兩點不同。第一，體制不同,企業(yè)的文化、策略、結(jié)構(gòu),和其他企業(yè)大大不同。第二，注重發(fā)展的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù),講究核心戰(zhàn)術(shù)的有效性、靈活性,及時把握和跟緊市場的脈動不同，隨著市場的變化靈活地改變戰(zhàn)術(shù)，使之準確地跟緊市場的定位。

　　長城在過去的10多年中一直做皮卡，連續(xù)7年第一。之所以生產(chǎn)皮卡正是因為看中皮卡可觀的市場,而長城也能在當時的情況下集中自己的資源，發(fā)揮出自己的優(yōu)勢。

　　后來生產(chǎn)SUV以及現(xiàn)在的CUV哈弗也正是基于以上的判斷，認為自己的資源和能力、實力能夠在這個品牌領(lǐng)域中做到最好。長城之所以會成功,正是因為長城是個非常會利用戰(zhàn)術(shù)的企業(yè)，能夠很準確地利用和整合自己的資源。

　　長城以汽車整車出口為切入點來提高中國汽車在世界市場中的競爭力，在逆勢中長城精靈在非洲銷量火爆。在與海外經(jīng)銷商確定了“真心伙伴、雙贏互動”的理念。同時在海外的品牌建設(shè)銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展、技術(shù)輸出、建立配件中心庫、海外建廠等項目已全方位展開。

　　上海汽車在認真謀劃長遠發(fā)展，全面提高自主創(chuàng)新水平，注重以核心競爭能力的提升，帶動發(fā)展規(guī)模的提升，這也是加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整在上汽發(fā)展實踐中的具體體現(xiàn)。一是繼續(xù)深化自主品牌建設(shè)。長期堅持創(chuàng)新型企業(yè)建設(shè)，全面提高自主創(chuàng)新能力。去年被評定為第三批國家創(chuàng)新型企業(yè)試點單位。上汽自主品牌汽車發(fā)展取得了豐碩成果，2009年自主品牌乘用車銷售也實現(xiàn)了快速突破。并在市場上初步樹立起良好的品牌形象。進一步提升上汽自主品牌產(chǎn)品的市場競爭力，進一步樹立上汽自主品牌中高端品牌優(yōu)勢和差異化的產(chǎn)品優(yōu)勢，努力打造拳頭產(chǎn)品。

　　目前上海汽車公司“雙品牌”的自主品牌戰(zhàn)略已經(jīng)形成，與自主品牌配套的營銷體系、研發(fā)體系、制造體系、采購體系和核心零部件體系已經(jīng)建立。憑借多年來合資企業(yè)的積累，上汽發(fā)展自主品牌至少有三方面優(yōu)勢。一是人才優(yōu)勢，合資公司是上汽人才的天然蓄水池，公司發(fā)展自主品牌時只需在集團內(nèi)部招聘即可滿足大部分需求。二是營銷優(yōu)勢，公司既熟悉中國本土市場，同時通過合資企業(yè)也形成了建立現(xiàn)代化營銷體系的能力。三是零部件配套優(yōu)勢，多年來上海大眾、上海通用建立的零部件配套體系可以直接拿過來使用。

　　江淮汽車的自主品牌產(chǎn)品是在國際質(zhì)量保證體系的嚴格監(jiān)控下完成的，經(jīng)過30多道檢驗關(guān)，采用德國汽車界的奧迪特評價體系。在零部件本土化方面，每一個國產(chǎn)化零部件都必須通過嚴格的篩選。歷經(jīng)46年的時光磨礪，江淮在自主造車的道路上堅持品質(zhì)戰(zhàn)略情懷不改，一直堅持追求高品質(zhì)，絕不讓一輛不合格的次品車流向市場。

　　在堅持品質(zhì)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，正確解讀與把握政策導(dǎo)向，發(fā)展具備中國特色的自主品牌汽車企業(yè)，是江淮快速成長的又一關(guān)鍵因素，江淮汽車從兩個方向調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：一方面推出高端產(chǎn)品，將產(chǎn)品線向高附加值方向拓展；另一方面推出適應(yīng)農(nóng)村市場的產(chǎn)品，拓展農(nóng)村市場。一是突出輕卡作為核心業(yè)務(wù)，二是突出乘用車作為戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，將優(yōu)質(zhì)資源集中于優(yōu)勢業(yè)務(wù)上。不僅順利完成乘用車業(yè)務(wù)的飛速拓展與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，江淮商用車作為生產(chǎn)資料其市場表現(xiàn)更是經(jīng)濟發(fā)展的直接體現(xiàn)。

　　盡管自主品牌汽車企業(yè)取得巨大成績，但也要清醒的看到差距——缺乏核心技術(shù)，自主創(chuàng)新能力有限。目前國內(nèi)自主汽車整體研發(fā)水平仍落后于發(fā)達國家的平均水平，是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。雖然當前國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)都有自主創(chuàng)新的計劃，但是在小車型和低端車型中多為逆向開發(fā)，從而影響了品牌塑造。雖然大部分汽車企業(yè)已建立了研發(fā)中心，但這些研發(fā)機構(gòu)嘗試開發(fā)新車，資本和人才條件缺乏。資源分散使用，用江淮老總左延安的話說，“幾百萬人民幣的資金也要搞新能源的開發(fā)”。所以只能是產(chǎn)品的局部改進，不是真正意義的自主創(chuàng)新。

　　加大研發(fā)費用的投入是最直接有效支持技術(shù)創(chuàng)新的方式?？墒侵袊钠囇邪l(fā)投入占銷售收入比例基本在1.4％-1.8％左右。汽車產(chǎn)業(yè)是高附加值產(chǎn)業(yè)需要大量的資金投入，只有高投入才有高產(chǎn)出。企業(yè)競爭最終是人才的競爭。中國汽車工業(yè)的研發(fā)人員只占從業(yè)人員的3.56％，企業(yè)缺乏高水平的技術(shù)開發(fā)人才和研究力量。研發(fā)費用和研發(fā)人才的差距，導(dǎo)致自主品牌對國外技術(shù)與產(chǎn)品的持續(xù)依賴和產(chǎn)品質(zhì)量水平的差距進一步擴大。所以長城老總對需要大量資金人才的新能源汽車開發(fā)表態(tài)說，要搞“跟隨戰(zhàn)略”。

　　新能源汽車能否彎道超車

　　嚴峻的能源形勢需要技術(shù)創(chuàng)新闖關(guān)開道。面對目前的能源形勢，尋找新的能源技術(shù)路徑，已成為汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。面對能源困境，政府的宏觀調(diào)控政策，無論是新消費稅，還是燃油稅，全都指向以能源技術(shù)為主的汽車技術(shù)創(chuàng)新。燃油稅開征，給奇瑞、吉利、長城、比亞迪等重點生產(chǎn)小排量汽車的自主品牌企業(yè)機遇。

　　于是一些企業(yè)認為這個機遇有可能出現(xiàn)“彎道超越”的局面，這種情緒以比亞迪為代表。早在2003年，比亞迪首次確定發(fā)展“雙模電動汽車”的發(fā)展戰(zhàn)略，當時有很多人認為這是在燒錢。但是比亞迪老總王傳福認為：“一個正確的戰(zhàn)略決策，是用多少金錢都買不來的！”后來正是巴菲特看中這個戰(zhàn)略，開始對中國企業(yè)進行長期戰(zhàn)略性投資，成為比亞迪最大的海外股東。王傳福說，比亞迪的雙模電動汽車經(jīng)受了市場和環(huán)境的雙重考驗。他預(yù)判資源不可再生和大氣環(huán)境問題將成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸。比亞迪早在幾年前就開始研發(fā)的“雙模電動汽車”為這個思考提出了解答。王傳福強調(diào)比亞迪的“核武器”就是電動車技術(shù)，他們要將對環(huán)境的珍視和企業(yè)的發(fā)展命運進行捆綁，通過傳統(tǒng)的“油動”向“電動”進行革命性轉(zhuǎn)化。

　　自主品牌汽車企業(yè)在新能源項目大多集中在混合動力和純電力方面。目前，江淮作為國內(nèi)集商用車、乘用車及動力總成研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體自主品牌綜合性汽車企業(yè)，不僅產(chǎn)品線最全，在新能源研發(fā)領(lǐng)域也有建樹。2003年安凱獲得了純電動客車國家公告，是國內(nèi)首家成功獲得純電動客車公告的企業(yè)。近年來，安凱在油電混合動力客車、純電動客車和燃料電池客車三個方面都取得了成果。截止到08年底，安凱已經(jīng)申請包括混合動力客車和純電動客車在內(nèi)的5個新能源車型國家公告，是國內(nèi)擁有新能源車型國家公告最多的企業(yè)之一。

　　目前安凱已經(jīng)完成新能源客車的生產(chǎn)線的建設(shè)，2012年產(chǎn)銷預(yù)計將達到3000臺。在消化、吸收安凱鋰電池+超級電容電電混合的技術(shù)方案基礎(chǔ)上，針對江淮新推出多功能商用車轎車化的全承載型車身及12V的低壓電氣系統(tǒng)（大客為24V）特點，創(chuàng)新性的提出了具體布置方案與電氣系統(tǒng)要求，樣車開發(fā)工作即將結(jié)束。

　　但實際情況并不容樂觀，中國整體工業(yè)水平與與經(jīng)濟發(fā)達國家有較大差距，局部達到或者居于領(lǐng)先地位并不能化解豪言壯語與短板軟肋反差的尷尬。除此之外的隱形差距也在不斷擴大，這給自主品牌汽車企業(yè)帶來嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　上海汽車公司的軟硬實力在其他企業(yè)中算是佼佼者，但上海汽車認為電動新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)主要是“三電”：動力電池系統(tǒng)、電驅(qū)模塊和電控系統(tǒng)。公司的發(fā)展思路是動力電池系統(tǒng)外購，主攻電驅(qū)模塊和電控系統(tǒng)。因為電池的能量密度、膜技術(shù)、凝膠電解液等關(guān)鍵問題有待解決，特別是成本問題。

　　汽車專家陳祖濤認為，自主品牌汽車企業(yè)搞電動客車的路子是可行的，因為城市客車的行駛里程有限，跑不動了可以就近充電，而小客車就困難多了。他認為將來燃料電池也是新能源汽車的發(fā)展方向，如果膜技術(shù)有了突破性進展，可能會改變?nèi)祟惖哪茉唇Y(jié)構(gòu)。無論是江淮的電動客車、上海汽車的電池外購，還是長城汽車“跟隨戰(zhàn)略”，都體現(xiàn)了這些企業(yè)的“知人之智”和“自知之明”，是自主品牌汽車企業(yè)日漸成熟的標志。
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　　兼并重組是自主品牌的磨刀石

　　自主品牌產(chǎn)品的矛鋒要銳利，必須經(jīng)常磨礪。兼并重組就像磨刀石一樣不斷保持其銳利。北汽成功收購薩博后，將獲得三個重要平臺：Epsilon平臺、 GM2900平臺、 GM2400平臺，并從薩博手中購買了2.0L系列、2.3L系列共八款發(fā)動機，這對于北汽發(fā)展自主品牌做出很大貢獻。

　　而吉利收購沃爾沃的成功，打破中國自主品牌企業(yè)沒有豪華車的局面，沃爾沃將成為中國的第一個豪華汽車品牌。盡管李書福強調(diào)吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，但吉利可以通過沃爾沃在全球的影響力，提升整個吉利品牌的形象，有助于吉利更好的拓展國際業(yè)務(wù)。

　　廣汽集團增持長豐汽車29%的股權(quán)后，長豐汽車改名“廣汽長豐汽車股份有限公司”。長豐汽車一直想干出三菱長豐之外的自主品牌的轎車很快美夢成真。

　　中國兵器裝備集團公司、中國航空工業(yè)集團公司重組長安汽車集團，重組后的長安汽車成為國內(nèi)生產(chǎn)基地最廣的汽車企業(yè)集團，將在東北、華北、華東、華中、西南、華南六大生產(chǎn)基地，并在馬來西亞、越南、伊朗、烏克蘭等國家建有海外基地，整車生產(chǎn)能力達到220萬輛。

　　這些兼并重組和收購?fù)ㄟ^消化吸收國外先進的技術(shù)、管理模式并加強與國際上各個層面的通力合作，著重進行二次創(chuàng)新。在這個過程中，最為關(guān)鍵的是改進和再創(chuàng)新，只有這樣才能形成自己的獨有的先進的技術(shù)真正實現(xiàn)技術(shù)跨越和趕超，進而實現(xiàn)集成創(chuàng)新，逐步打造中國汽車自主品牌。

　　國家支持之盾要加固

　　中國的國有汽車企業(yè)在計劃經(jīng)濟體制下一直受到政府的保護，由于體制原因發(fā)展不快，自主品牌汽車企業(yè)的崛起的“鲇魚效應(yīng)”，極大地激發(fā)中國汽車企業(yè)的創(chuàng)造力和積極性，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展居功至偉。

　　根據(jù)日韓國家汽車產(chǎn)業(yè)的崛起經(jīng)驗，本國汽車工業(yè)在發(fā)展到一定階段后，本國政府應(yīng)該在政策上給予引導(dǎo)和支持，從而規(guī)避企業(yè)因為經(jīng)驗和認識方面的不足而帶來的一系列不利于車企發(fā)展的風險。在國家支持上，韓國用行政手段來支持現(xiàn)代，大宇等大企業(yè)的兼并重組;還動用國家財政撥款直接聯(lián)合國內(nèi)汽車企業(yè)進行汽車關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān);在稅收和政策上也是大力支持韓國車企實行“出口導(dǎo)向型經(jīng)營戰(zhàn)略”。

　　韓國政府對于韓國車企在技術(shù)升級、出口和擴大規(guī)模上都起到了積極的作用，也讓韓國在短短四十年內(nèi)一躍成為汽車生產(chǎn)大國。

　　日本政府也運用稅收、行政限制等方式鼓勵本土汽車企業(yè)在科技創(chuàng)新、小排量汽車發(fā)展、抵制進口沖擊等方面有所作為，成為世界汽車強國。

　　中國政府應(yīng)該在中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中加大支持力度，東風公司副總經(jīng)理李紹燭建議；企業(yè)自主創(chuàng)新能力的培育和提升，是不斷實現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的“源”和“本”，是企業(yè)做強做大自主品牌、實現(xiàn)“走出去”等戰(zhàn)略目標實施、不斷實現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的根本支撐。作為企業(yè)，要進一步注重研發(fā)能力建設(shè)、完善自主創(chuàng)新動力機制，從政府來講，應(yīng)加大政策支持力度。

　　——強化對重點企業(yè)研發(fā)能力建設(shè)和研發(fā)項目的資金支持。建議給予企業(yè)重點試驗室或研發(fā)中心建設(shè)系列的、明確的政策優(yōu)惠（如融資、土地使用等方面的優(yōu)惠）；

　　——擴大用于技術(shù)開發(fā)的進口設(shè)備免稅范圍。建議將目前對企業(yè)集團所屬的國家級企業(yè)技術(shù)中心進口設(shè)備免稅的優(yōu)惠政策擴大到集團內(nèi)圍繞該企業(yè)技術(shù)中心所形成的整個研發(fā)體系（包括集團內(nèi)的子公司技術(shù)中心）；

　　——國家科技計劃和科學(xué)基金應(yīng)安排專項資金加大對共性技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)活動的支持（如節(jié)能減排、環(huán)保技術(shù)等），擴大國家技術(shù)創(chuàng)新計劃專項資金（如863計劃、973計劃資金）對企業(yè)的投入，鼓勵、支持企業(yè)自主創(chuàng)新；

　　——完善我國產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系和機制。進一步完善已經(jīng)出臺的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合創(chuàng)新模式的各項政策，明確產(chǎn)學(xué)研各方利益、風險分擔、利益共享機制，并建議產(chǎn)學(xué)研結(jié)合項目可享受創(chuàng)業(yè)投資的相關(guān)政策扶持。