消息稱韻達快運與復星和聯(lián)想創(chuàng)投洽談融資

　　復星集團正在聯(lián)手聯(lián)想旗下的投資公司聯(lián)想創(chuàng)投，與被稱為“四通一達”五大民營快遞巨頭之一的韻達快運進行引資洽談，而在此之前，復星和聯(lián)想創(chuàng)投也一度希望入股國內(nèi)網(wǎng)絡最大的民營快遞申通快遞

　　資金的缺乏，也是目前一些大型民營快遞企業(yè)進一步擴張的最大障礙。

　　●風投接洽中發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)普遍看好快遞行業(yè)未來的發(fā)展，目前的民營快遞企業(yè)由于數(shù)量眾多且分散，競爭激烈，大部分估值還比較低。

　　●目前國內(nèi)還沒有一家快遞類上市公司，這也是PE和風投們希望進入這一行業(yè)進行投資的目的之一。

　　最近一年來，民營快遞行業(yè)似乎成了各路資本同時看上的“香餑餑”，不僅此前從未涉足過快遞行業(yè)的海航和阿里巴巴已經(jīng)踏進了一只腳，就連復星、IDG等投資和PE公司也開始覬覦。

　　記者昨天從知情人士處獨家獲悉，復星集團正在聯(lián)手聯(lián)想旗下的投資公司聯(lián)想創(chuàng)投，與被稱為“四通一達”五大民營快遞巨頭之一的韻達快運進行引資洽談，而在此之前，復星和聯(lián)想創(chuàng)投也一度希望入股國內(nèi)網(wǎng)絡最大的民營快遞申通快遞。

　　對于引資之事，韻達快運的兩位管理層昨天并沒有否認，并稱引進外部資本是為了加快韻達的發(fā)展，公司希望與有實力和有長期投資意向的投資伙伴一起做大做強。

　　不過，盡管民營快遞都有引進資本和先進管理的需求，但外部投資要想真正介入并實現(xiàn)整合和增值并不容易。

　　引進資金和管理

　　韻達快運目前已在全國擁有3000多個服務站點，網(wǎng)絡和貨運量僅排在申通和圓通之后。1999年成立之后，韻達從2003年就開始盈利，至今已經(jīng)持續(xù)盈利8年，成立至今每年都有50%~70%的復合增長率。

　　不過，韻達的一位高層坦言，盡管每年都有盈利，但目前做快遞的利潤率并不高，成本不斷上升，收入?yún)s只能單純依靠量的增加而增長，這主要還是由于從事低端遞送的快遞企業(yè)眾多，同質(zhì)化競爭激烈。

　　因此，韻達一直希望突破“低服務質(zhì)量+低價格”的惡性循環(huán)，而除了資金，韻達方面更希望投資者能夠帶來好的管理。

　　資金的缺乏，也是目前一些大型民營快遞企業(yè)進一步擴張的最大障礙。圓通快遞一位高層坦言，由于增加車輛和倉儲、IT系統(tǒng)設施，以及人員招聘和培訓都需要巨大的資金支持，而目前快遞行業(yè)的競爭激烈又使遞送費用根本無法提升，即使大型民營快遞企業(yè)幾乎都是在低利潤甚至是零利潤運營，為了爭奪更多的市場份額，也只能采取擴張加盟商的方式來進行。

　　各路資本覬覦

　　如今看來，韻達方面覺得復星和聯(lián)想創(chuàng)投組成的投資組合，可能會更適合公司的發(fā)展。知情人士對記者透露，事實上復星和聯(lián)想創(chuàng)投早在一年前就看中了快遞這一對他們來說全新的投資領(lǐng)域，并首先找到國內(nèi)網(wǎng)絡最大的民營快遞申通快遞進行洽談，不過，由于申通的盤子太大，要價太高而最終作罷。

　　幾乎在同一時間，海航和阿里巴巴以及IDG等多個公司，也都在與行業(yè)內(nèi)網(wǎng)絡比較完善的幾家民營快遞企業(yè)接觸，希望投資入股。目前，海航已經(jīng)成功入主天天快遞和元智捷誠，而阿里巴巴則入股了星辰急便。

　　一向追求高收益的PE和風投如今也看上了快遞業(yè)。一位參與過“被投資”洽談的民營快遞企業(yè)高層稱，在他與前來洽談的風投接洽中發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)普遍看好快遞行業(yè)未來的發(fā)展，比如電子商務在未來兩年還會出現(xiàn)井噴式的發(fā)展，自然為電子商務進行的遞送業(yè)務也會倍增，而目前的民營快遞企業(yè)由于數(shù)量眾多且分散，競爭激烈，大部分估值還比較低。

　　中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇則指出，目前國內(nèi)還沒有一家快遞類上市公司，這也是PE和風投們希望進入這一行業(yè)進行投資的目的之一。

　　潛在風險

　　上述民營快遞企業(yè)的高層也對記者指出，此前快遞行業(yè)屬于一個比較封閉的行業(yè)，外界很難了解內(nèi)部真實的情況，而目前大多數(shù)民營快遞企業(yè)都是實行加盟制，對分散在全國各地的加盟企業(yè)的控制和管理能力并不強，另外，大部分民營快遞企業(yè)在治理結(jié)構(gòu)和人員團隊方面還有待完善。以申通為例，每天圍繞著200多萬票快件在提供服務的大約就有6萬~8萬人，這對于行業(yè)公司與風投公司來說，都是潛在的投資風險。

　　目前在我國的民營快遞市場，除了已經(jīng)擁有自己貨機的順豐速遞，包括“四通一達”在內(nèi)的大型民營快遞都是依靠加盟壯大，這樣的模式優(yōu)點是投資少，擴張快，但缺點也明顯——就是對加盟公司的管理控制力度較小，在發(fā)展中容易出現(xiàn)“各自為政”的被動局面。

　　事實上，一些大型民營快遞企業(yè)，早就希望改變目前的經(jīng)營和盈利模式，加強對地方網(wǎng)絡的管控。比如韻達快運就堅持大型城市的分撥中心由總部自己投資，上海、重慶、天津等地也已經(jīng)開始半直營的模式。不過，韻達快運的一位管理層稱，要想收編盈利能力較強的網(wǎng)點轉(zhuǎn)為真正的直營也不并容易，首先就需要巨大的資金支持。