創(chuàng)業(yè)者如何拿到錢

記者采訪珠海金山電腦公司董事長(zhǎng)求伯君，求伯君說(shuō)：“如果時(shí)光倒流20年，我不會(huì)選擇創(chuàng)業(yè)，太辛苦太辛酸了。”而很久之前，金山軟件(微博)公司董事長(zhǎng)、小米科技(微博)CEO雷軍(微博)也說(shuō)過(guò)類似的話，大意是：創(chuàng)業(yè)真不是人干的！

數(shù)據(jù)顯示，清華、北大、復(fù)旦(微博)等高等院校的本科畢業(yè)生和研究生有70%的人有自己創(chuàng)業(yè)的愿望，但是卻苦于沒(méi)有資金，沒(méi)有好項(xiàng)目。最后真正去創(chuàng)業(yè)的大約有30%的人，其中10%從事了和互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的行業(yè)，20%從事了實(shí)業(yè)。

這些人最初的創(chuàng)業(yè)資金多數(shù)都是向親朋好友借，或者是去尋找風(fēng)投。主要是初期的創(chuàng)業(yè)者因?yàn)橘Y產(chǎn)有限，缺少抵押物，向銀行貸款，難上加難，有一個(gè)創(chuàng)業(yè)者告訴記者：“銀行貸款，那根本是天方夜譚。”

于是，近些年，隨著創(chuàng)業(yè)熱，社會(huì)上崛起了一大批風(fēng)投和PE。但是，風(fēng)投和PE是需要回報(bào)的，越是早期進(jìn)入企業(yè)的風(fēng)投和PE，獲利越多，而對(duì)創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，獲取的收益就會(huì)減少。

為了能鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)者，政府部門和一些喜愛(ài)公益的企業(yè)家先后成了創(chuàng)業(yè)基金會(huì)，例如政府成立的天津市青年創(chuàng)業(yè)就業(yè)基金會(huì)，企業(yè)成立的西聯(lián)基金會(huì)等，這些基金會(huì)以提供小額貸款來(lái)幫助創(chuàng)業(yè)需要資金的青年。

調(diào)查顯示，這些基金會(huì)能提供的額度在3萬(wàn)元-15萬(wàn)元之間，雖然和風(fēng)投、PE相比，這個(gè)金額有點(diǎn)微不足道，但是基金會(huì)提供的貸款卻是無(wú)息、無(wú)償?shù)?，只要?jiǎng)?chuàng)業(yè)者創(chuàng)業(yè)成功之后，歸還本金即可。

很多創(chuàng)業(yè)者表示，從基金會(huì)貸款是創(chuàng)業(yè)融資最容易獲得貸款的渠道，而且手續(xù)簡(jiǎn)單，尤其是政府主辦的基金會(huì)，除了能提供貸款，還能提供很多別的幫助。企業(yè)創(chuàng)立之初，這些貸款雖然金額不多，但是對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，用于應(yīng)急周轉(zhuǎn)，還是可以的。

天津市青年創(chuàng)業(yè)就業(yè)基金會(huì)成立于2009年11月，秘書長(zhǎng)閻叢曦告訴《小康·財(cái)智》記者：“成立以來(lái)，獲得了很多創(chuàng)業(yè)者的青睞。僅貸款一項(xiàng)業(yè)務(wù)，運(yùn)營(yíng)三年，共發(fā)放貸款446萬(wàn)元，扶持青年創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目百余個(gè)，帶動(dòng)近千名青年創(chuàng)業(yè)就業(yè)。截至目前，還款率100%。”

而且為了擴(kuò)大幫助范圍，天津創(chuàng)業(yè)基金會(huì)還開(kāi)展了和銀行的合作，這樣就可以幫助創(chuàng)業(yè)者申請(qǐng)大額度貸款。“如果沒(méi)有基金會(huì)的引薦，創(chuàng)業(yè)者和銀行接觸很困難，銀行很難放貸。”閻叢曦說(shuō)。

據(jù)記者了解，現(xiàn)在各地基本上都成立了自己的基金會(huì)，北京創(chuàng)業(yè)基金會(huì)、上海創(chuàng)業(yè)基金會(huì)等等，相對(duì)于民間基金會(huì)，政府主管的基金會(huì)比較多，募集資本的形式基本上都是公募形式。

而且除了提供小額無(wú)息貸款之外，基金會(huì)業(yè)務(wù)范圍在逐漸拓展、助學(xué)、醫(yī)療、扶貧等等。“我們希望盡可能地幫助到需要幫助的人。”閻叢曦對(duì)記者說(shuō)，“將公益事業(yè)進(jìn)行到底。”

而對(duì)創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，因?yàn)橛谢饡?huì)這樣的單位，至少在創(chuàng)業(yè)的道路上多了一些鼓勵(lì)。

并且最重要的是，在此次采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，基金會(huì)的運(yùn)營(yíng)都很透明，管理規(guī)范，所以，“想要?jiǎng)?chuàng)業(yè)的青年，需要幫助的時(shí)候，不要忘了基金會(huì)。”閻叢曦提醒。

“消失”的船企

越來(lái)越少的交船儀式，有點(diǎn)像最后的晚餐。員工們都在放假，不知道什么時(shí)候能復(fù)工。大量的船企，說(shuō)倒就倒了。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，臺(tái)風(fēng)過(guò)后，中國(guó)船企將從高峰時(shí)期的3400多家，銳減到只剩下不足零頭的三百來(lái)家。

文︱《小康·財(cái)智》記者胡柯

于立失業(yè)了，在這個(gè)涼意漸濃的秋天，這是他之前從來(lái)沒(méi)有想到的。幾番找工作并不順利之后，于立決定給自己放個(gè)大假，好好休息一下。

于立是船舶工程師，負(fù)責(zé)船舶動(dòng)力設(shè)備的研發(fā)和設(shè)計(jì)，他就職的船廠8月份宣布破產(chǎn)，倒閉了。那是一家經(jīng)營(yíng)了30年的民營(yíng)船廠，“說(shuō)倒就倒了！”于立拿著單位補(bǔ)給的工資，離開(kāi)時(shí)，回頭看見(jiàn)空蕩蕩的車間，眼眶有幾分濕潤(rùn)。

其實(shí)，于立只是船廠倒閉失業(yè)大軍里的其中一人。

資金鏈繃緊、訂單銳減、交船難、集中度低，超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)正沉重地抽打著中國(guó)造船業(yè)。

今年3月，頗具盛名的南通惠港造船公司被迫倒閉。5月，繼寧波恒富船業(yè)有限公司和藍(lán)天造船集團(tuán)之后，浙江臺(tái)州規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。6月，中韓合資的大連東方精工船舶有限公司“東方精工”宣告破產(chǎn)。

去年8月18日，有“溫州船王”之稱的溫州樂(lè)清東方造船集團(tuán)在倫敦證交所AIM市場(chǎng)掛牌交易。風(fēng)光不足一年，而今這家企業(yè)也已風(fēng)雨飄搖。東方造船已在倫交所摘牌，確切退市時(shí)間是今年6月8日。

“以前是訂單難、開(kāi)工難、融資難，現(xiàn)在變成了生存難。”中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜這樣告訴記者。最令人擔(dān)憂的是，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，雖然行業(yè)洗牌已經(jīng)喊了兩年，但真正的破產(chǎn)潮現(xiàn)在才剛剛開(kāi)始。訂單銳減難開(kāi)工于立就職的船廠在6年前效益還是很好的，那時(shí)候，于立每天要加班到很晚，繪圖、計(jì)算，一堆的事。因?yàn)榇瑥S的船主要是出口到土耳其，于立還要經(jīng)常出差去土耳其考察。他覺(jué)得又煩又累。不過(guò)“現(xiàn)在回想起來(lái)，有事干，是多么幸福的一件事。”

“我們船廠的規(guī)模并不大，一年有2艘大船的訂單，就已經(jīng)能充分盈利了。”于立說(shuō)，“船廠效益最好的年份是2004年到2007年，多的時(shí)候，我們一年可以接到十幾艘船的訂單，但因?yàn)楫a(chǎn)能有限，超過(guò)7艘的單子我們都不敢接。那時(shí)候老總一直在琢磨，想要擴(kuò)大產(chǎn)能。”

實(shí)際上，回顧歷史，我們看到，2007年開(kāi)始，中國(guó)的造船業(yè)似乎迎來(lái)了一個(gè)投資高峰。連云港五洲船舶重工有限公司董事長(zhǎng)葉云竹回憶說(shuō)：“當(dāng)時(shí)浙江造船業(yè)已經(jīng)很瘋狂，做衣服的也投資，做煤炭的也投資。包括當(dāng)時(shí)炒柴油機(jī)的，炒一臺(tái)主機(jī)便可以賺回一臺(tái)主機(jī)來(lái)。”

因此，2007年，船企在中國(guó)遍地開(kāi)花，浙江、連云港、上海……到處都有上馬的造船企業(yè)。不僅民企如此，央企那時(shí)候也是積極挺進(jìn)造船業(yè)。2010年，中國(guó)造船業(yè)超越韓國(guó)成為世界第一。

但是這個(gè)驕人的業(yè)績(jī)并沒(méi)有保持住，2008年一場(chǎng)金融危機(jī)，為中國(guó)瘋狂上馬的造船業(yè)埋下隱患。

“金融危機(jī)開(kāi)始以后，訂單雖然有所減少，但并沒(méi)有實(shí)質(zhì)的影響。”于立告訴記者，“一年5艘船的訂單是有的，而且因?yàn)橹昂炏碌暮贤?，訂單已?jīng)排到了2013年。”所以，整個(gè)中國(guó)的造船業(yè)依然進(jìn)行得如火如荼，誰(shuí)也沒(méi)把這場(chǎng)危機(jī)當(dāng)回事。

但“2009年是航運(yùn)業(yè)的冬天”。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)董事長(zhǎng)魏家福說(shuō)，“2010年春天來(lái)了，然而春天剛過(guò)，2011年冬天又來(lái)了。”

其實(shí)，2008年開(kāi)始，就已經(jīng)是造船業(yè)的多事之秋了，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連曾表示：“造船業(yè)是典型的外向型行業(yè)，80%的產(chǎn)品都出口海外，國(guó)際經(jīng)濟(jì)不景氣，貿(mào)易量減少，這是造成造船業(yè)低迷的深層次原因。”

但是，沉迷投資熱的企業(yè)家們并沒(méi)有看到長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響。于是，投資熱之后，短短的4年時(shí)間，“訂單缺乏”成了中國(guó)船企不得不面對(duì)的大難題。尤其是今年，以前的訂單被消化完了，危機(jī)凸顯。

工信部裝備工業(yè)司7月31日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年1-6月，中國(guó)新承接船舶訂單量1074萬(wàn)載重噸，同比下降50.3%。手持船舶訂單量12587萬(wàn)載重噸，比2011年底手持訂單下降16.0%。

于立所在的船企，去年開(kāi)始就沒(méi)有訂單了，而且之前的訂單有很多都退訂了，“越來(lái)越少的交船儀式，有點(diǎn)像最后的晚餐。員工們都在放假，不知道什么時(shí)候能復(fù)工。”結(jié)果，復(fù)工的日子真的變成了領(lǐng)最后一筆工資的日子。

其實(shí)，不僅于立所在的船廠如此，很多本身經(jīng)營(yíng)不錯(cuò)的船廠也是這番景象。東方造船倒閉，杭州美華匯金股權(quán)投資管理有限公司董事長(zhǎng)賀勇在微博上評(píng)論：“東方造船即使在全盛期，也未涉足房地產(chǎn)和民間借貸等，而是一直專心實(shí)業(yè)。居然也難逃面臨倒閉的噩運(yùn)。”號(hào)稱中國(guó)最大的民營(yíng)造船企業(yè)江蘇熔盛重工，也因?yàn)榱阌唵危呀?jīng)宣布破產(chǎn)。

可見(jiàn)，訂單缺乏給中國(guó)的造船企業(yè)帶來(lái)的創(chuàng)傷非常嚴(yán)重。一連串的倒閉事件，業(yè)內(nèi)進(jìn)行了悲觀預(yù)測(cè)，臺(tái)風(fēng)過(guò)后，中國(guó)船企將從高峰時(shí)期的3400多家，銳減到只剩下不足零頭的三百來(lái)家。融資環(huán)境逐漸惡劣“訂單荒”實(shí)際上并不單單是中國(guó)的問(wèn)題，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，根據(jù)日本船舶輸出組合的統(tǒng)計(jì)，今年上半年日本造船業(yè)出口總噸數(shù)同比減少31.1%，僅為348萬(wàn)噸，接受訂單的交貨期只截止到2013年底，如果這種勢(shì)頭繼續(xù)，2014年將有多家造船企業(yè)陷入“零預(yù)訂”的尷尬境地。

韓國(guó)也好不到哪去。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)船企今年上半年的訂單同比降低近五成，船企巨頭現(xiàn)代重工2012年上半年的訂單總噸數(shù)為49.3億噸，只完成了全年計(jì)劃的20%。

“新船訂單量銳減是行業(yè)普情，但中國(guó)船舶業(yè)銳減超50%，受傷最嚴(yán)重。”國(guó)際造船業(yè)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)英國(guó)克拉克松的研究數(shù)據(jù)指出，“今年6月，全球有72億美元投資在新船訂單上，上半年新船訂單總額達(dá)到303億美元，但較去年同期減少了40.8%。”

為此，歐洲銀行在逐步關(guān)閉船舶融資的大門。世界最大的船舶融資銀行——德國(guó)北方銀行HSHNordbankAG提供的船舶貸款，2008年時(shí)一度接近600億美元，2009年接近500億美元，2010年只有300億美元，2011年更是進(jìn)一步縮減到200億美元左右。

“中國(guó)的船企現(xiàn)在也面臨融資難的問(wèn)題。”于力說(shuō)，“從2年前開(kāi)始，我們就很難從銀行貸到款了，即使有工廠這樣的抵押物，銀行也不愿意放貸給我們。”

銀行一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，因?yàn)閲?guó)際整體的大環(huán)境不好，而且船舶制造業(yè)的放貸，回收周期比較長(zhǎng)，一般需要3-5年，因此，銀行對(duì)待造船業(yè)放貸越來(lái)越謹(jǐn)慎，怕承擔(dān)過(guò)高的風(fēng)險(xiǎn)。而對(duì)于造船業(yè)需要的一些零部件，放貸并沒(méi)有緊縮，因?yàn)檫@些零部件回收周期短，風(fēng)險(xiǎn)也不高。但是今年的形勢(shì)下，估計(jì)這一塊，貸款也會(huì)收緊。

內(nèi)憂外患，帶來(lái)的結(jié)果是除了大量的中小船企倒閉，一片哀呼之外，在中國(guó)生產(chǎn)能力排名前十的造船廠中，除上海外高橋、廣船國(guó)際、中國(guó)船舶重工集團(tuán)等少數(shù)幾家有新增訂單外，其他規(guī)模船廠都沒(méi)有新接訂單。

今年8月24日，廣船國(guó)際公布上半年業(yè)績(jī)報(bào)表，截至2012年6月30日，營(yíng)業(yè)收入為34.33億元人民幣，同比下降13.82%，凈利潤(rùn)8798.51萬(wàn)元，同比下降66.59%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)率為-121.61%，這是公司2005年至今錄得的最低值。

中國(guó)的造船業(yè)正處在一個(gè)困難重重的環(huán)境中，未來(lái)，究竟在哪里？不進(jìn)則退上海船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)、江南造船集團(tuán)原董事長(zhǎng)陳金海在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)：“目前上海船業(yè)結(jié)構(gòu)中，國(guó)企占主導(dǎo)地位，如中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)海運(yùn)(集團(tuán))總公司等，在這場(chǎng)行業(yè)危機(jī)中，上海也受到比較大的沖擊，但跟江蘇、浙江有所不同。上海船業(yè)在東南亞危機(jī)時(shí)就已經(jīng)經(jīng)歷了調(diào)整、整合和兼并。小企業(yè)已不是主體，因此停工、倒閉現(xiàn)象沒(méi)有其他地方多。”

上海的形勢(shì)，業(yè)內(nèi)估計(jì)將會(huì)成為整個(gè)中國(guó)未來(lái)船業(yè)的形勢(shì)。

“中國(guó)造船企業(yè)接單難、交船難、融資難。作為出口最典型的行業(yè)，訂單很多來(lái)自歐洲，歐債危機(jī)加上人民幣匯率的波動(dòng)，直接影響了船廠效益。”中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)聶麗娟指出，“中國(guó)的中小企業(yè)太多，集中度只有40%左右，而日韓發(fā)達(dá)國(guó)家可以達(dá)到90%。同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的結(jié)果就是殺價(jià)。對(duì)于低水平、規(guī)模小的企業(yè)，該淘汰就淘汰，要通過(guò)結(jié)構(gòu)調(diào)整改變現(xiàn)狀。”

大吃小，并購(gòu)整合，業(yè)內(nèi)認(rèn)為是拯救中國(guó)船企的一條新路。于立從事船舶工程師有10個(gè)年頭了，對(duì)于中國(guó)船企的實(shí)際情況，他也覺(jué)得不理想，“同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，大型船生產(chǎn)能力不高，企業(yè)遍地開(kāi)花，市場(chǎng)好的時(shí)候，大家還都能賺點(diǎn)，市場(chǎng)不好的時(shí)候，就喜歡價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，大家的日子都難過(guò)。歸根到底，主要還是因?yàn)槠髽I(yè)的創(chuàng)新能力不夠，沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

舉例來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，使得一艘3.5萬(wàn)噸的散貨船，2008年以前報(bào)價(jià)2.8億元人民幣，金融危機(jī)后掉到1.8億元，2009年則掉到1.3億元。雖然有大環(huán)境的影響，但競(jìng)價(jià)也是原因之一。

現(xiàn)在，中國(guó)造船業(yè)被“破產(chǎn)說(shuō)”籠罩。有50%的造船廠將在未來(lái)兩到三年內(nèi)破產(chǎn)的消息，于立不知道自己聽(tīng)到以后是欣喜還是難過(guò)。他說(shuō)：“我不急著找工作了，現(xiàn)在工作也確實(shí)不好找，等形勢(shì)穩(wěn)定以后，我再找工作，那時(shí)候活下來(lái)的企業(yè)一定是優(yōu)質(zhì)企業(yè)。”

為了提振造船業(yè)，今年4月，工信部發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)兼并重組工作的通知》，提出推動(dòng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、跨地區(qū)兼并重組、境外并購(gòu)和投資合作，以提高產(chǎn)業(yè)集中度，促進(jìn)規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)，并將船舶列為加快兼并重組的重點(diǎn)行業(yè)。

但是，我們看到，兼并重組雖然是大家的期望，實(shí)際上，現(xiàn)在很多企業(yè)都以破產(chǎn)告終。也就是說(shuō)，有能力出來(lái)進(jìn)行并購(gòu)的企業(yè)并不多，或者是大家都已經(jīng)不看好未來(lái)，還在等待。保持狼性是救命良藥對(duì)此，財(cái)經(jīng)評(píng)論員葉檀(微博)也有自己的看法，她曾撰文稱，“中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型無(wú)捷徑可走，技術(shù)含量低而污染高的造船企業(yè)只能任其淘汰，而技術(shù)較為高端的制造企業(yè)則可打造成市場(chǎng)化、互相競(jìng)爭(zhēng)的新財(cái)團(tuán)。關(guān)鍵是這些企業(yè)得保持市場(chǎng)狼性，而不是由懶散的壟斷貴族們來(lái)主導(dǎo)這場(chǎng)變革。”

回看國(guó)際市場(chǎng)，同樣處在風(fēng)聲鶴唳的國(guó)際市場(chǎng)中的韓國(guó)，雖然整個(gè)狀況并不樂(lè)觀，但是他們同期獲得的訂單卻高于中國(guó)，尤其是高附加值船舶的訂單量沒(méi)有減少反而在增加。

實(shí)際上，中國(guó)的一些船企已經(jīng)看到了這個(gè)未來(lái)。

江蘇海中洲船業(yè)主要生產(chǎn)旅游船和集裝箱多用途船，目前正在建造的有8條，在談的訂單有10條以上，情況良好。連云港美爾美圖船業(yè)有限公司則引進(jìn)了土耳其造船企業(yè)，將市場(chǎng)瞄準(zhǔn)俄羅斯。因?yàn)槎砹_斯本地的船齡基本上都在二三十年以上，一般的船，船齡大約為15年到30年。而且那里的造船成本比中國(guó)成本高2倍，工藝卻落后5年。

除此，“現(xiàn)在特種船就比較火。船舶產(chǎn)業(yè)投資基金近期下的訂單中就偏重于海洋工程船，油輪、散貨船偏少。”船舶產(chǎn)業(yè)投資基金的一位工作人員告訴記者。

于是，為了尋求出路，船企的眼睛都開(kāi)始分散，尋找新的市場(chǎng)，以減少金融危機(jī)歐洲經(jīng)濟(jì)下滑為造船業(yè)帶來(lái)的創(chuàng)傷。據(jù)記者了解，俄羅斯、印尼、越南等地依然缺乏造船能力，這些國(guó)家依然存有大量訂單，而他們能依賴的地方只有中國(guó)。

但是，如今的形勢(shì)下，訂單缺乏、資金緊張、融資難，使得能走出去的企業(yè)畢竟是少數(shù)，多數(shù)的船企依然是在等死或已死的狀態(tài)。

對(duì)此，有船企老板提出：“當(dāng)年，大航運(yùn)、小航運(yùn)，都是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。造船業(yè)個(gè)體規(guī)模比較大，造一個(gè)船廠搞幾條船，馬上GDP就有增長(zhǎng)，助推了地方船廠大面積建造和投入，但發(fā)展超過(guò)了需要。現(xiàn)在，形勢(shì)不好，銀行最先扮演了晴天送傘雨天收傘的‘好人’，政府還沒(méi)有太大作為。”

希望政府出手救市的船企占多數(shù)，但是，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這畢竟是一種市場(chǎng)行為，只有保持良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，即保持企業(yè)狼性，才能真正實(shí)現(xiàn)這個(gè)市場(chǎng)的鼎盛。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)分析說(shuō)，預(yù)計(jì)2012年我國(guó)新接造船訂單不會(huì)有明顯起色，而造船完工量也將小幅下降?？紤]到今年交付的船舶中高價(jià)船比例大幅下降，而勞動(dòng)力成本上升、人民幣匯率升值等因素沒(méi)有明顯改觀，預(yù)計(jì)船舶行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將出現(xiàn)下滑。造船企業(yè)在面臨以往的“交船難、接單難”之后，“盈利難”將成為新的挑戰(zhàn)。

這也就意味著，如果船企不提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，在這場(chǎng)殘酷的淘汰賽里，最終的結(jié)果就是“消失”。

記者手記

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)于世春指出，高技術(shù)、高附加值、節(jié)能環(huán)保型船舶已經(jīng)逐漸成為船東首選，因此發(fā)展高技術(shù)、高附加值船型，是中國(guó)船企提高競(jìng)爭(zhēng)力的必走之路。但我們必須看到，我們?cè)诓粩嘞蚋叨诉M(jìn)軍的時(shí)候，日韓企業(yè)并沒(méi)有停下腳步，其高端船舶技術(shù)優(yōu)勢(shì)仍然明顯。

除此之外，今年以來(lái)全球船舶市場(chǎng)需求出現(xiàn)較大變化，據(jù)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專家介紹，從船型看，集裝箱船成交量持續(xù)上升，其中大型、超大型集裝箱船的訂造量增長(zhǎng)更為迅猛；特種船、海洋工程裝備的訂造量大幅攀升。全球新船訂單的爭(zhēng)奪已經(jīng)呈現(xiàn)出技術(shù)、品牌和質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。所以，找準(zhǔn)方向，尋找市場(chǎng)潛力，是中國(guó)船企的另一堂必修課。

2012年破產(chǎn)的大型船企

船企名稱 概況

溫州樂(lè)清東方造船集團(tuán) 有“溫州船王”之稱，去年8月18日在倫敦證交所AIM市場(chǎng)掛牌交易，中國(guó)機(jī)械500強(qiáng)企業(yè)，總造船能力為20萬(wàn)噸以上，曾是樂(lè)清市唯一在境外上市的企業(yè)。今年6月已經(jīng)退市，宣告破產(chǎn)。公司的董事長(zhǎng)陳通考被傳跑路。

浙江金港船業(yè)有限公司 公司成立于2004年6月，企業(yè)注冊(cè)資金1.5億元，總投資近6億元人民幣，臺(tái)州市大型規(guī)模的船舶建造股份制企業(yè)，因身陷3億債務(wù)，日前向法院提交破產(chǎn)申請(qǐng)。

寧波恒富船業(yè)有限公司 組建于1996年8月，是一家集船舶修造，國(guó)內(nèi)外航運(yùn)、船用物資貿(mào)易為一體的綜合性股份制企業(yè)，已申請(qǐng)破產(chǎn)。

大連東方精工船舶有限公司 成立于2003年，是由世界上最大的船舶上層建筑建造企業(yè)——韓國(guó)(株)東方精工與大連船舶工業(yè)公司(集團(tuán))所屬的大連船用鍋爐工程公司、大連船舶工業(yè)勞務(wù)公司合資興建而成。有5000噸的造船船臺(tái)，能造2萬(wàn)噸以內(nèi)的船舶，已破產(chǎn)。