打車軟件冷兵器戰(zhàn)爭：的哥聚集地擺攤 狂燒錢

在的哥聚集地設攤地推 支出龐大 燒錢燒得厲害

好久沒看到一款APP應用能引起如此大的市場反應，甚至是相關政府部門的干預，北京市交通委已表態(tài)將清理打車軟件，濟南也醞釀建立統(tǒng)一叫車平臺。

而在其他城市，目前尚未被監(jiān)管的各家打車軟件之間的競爭已呈白熱化的態(tài)勢。相比其他移動互聯(lián)網(wǎng)應用，打車軟件天生的“街頭”性質，決定了它最早的開拓就類似于街頭推銷式的短兵相接。

記者走近上海的幾處司機云集地，現(xiàn)場目睹打車軟件之間的戰(zhàn)斗，頗有冷兵器時代的謀略意味。

地形戰(zhàn)

在司機聚集地擺攤設點，費勁心思搶占有利位置

地處閘北區(qū)的老滬太路運城路交叉口，是一個丁字路口，呈三角地形。路的南邊有一家大型餐廳，是出租車司機中午吃飯的一個主要聚集點，路口西北角有一個公用廁所，吃完飯，司機們會進去方便一下。每天約有1000多輛出租車停靠在這里，這里可謂接觸出租車司機的黃金要地。

對打車軟件來說，這里就是“兵家必爭之地”。如今，南邊的餐廳旁邊、西北角的廁所門口，快的、嘀嘀和大黃蜂三家打車軟件的人員已各自駐扎，“隔岸相望”。

4月24日中午，記者隔著馬路對路口南邊“快的”掛起的一面醒目招牌拍攝，立刻被警覺的快的員工看到，一名高大男子大跨步過馬路走到記者面前，擋住鏡頭：“你在拍什么?”

當?shù)弥怯浾咔皝聿稍L時，對方的神態(tài)才緩和下來：“對不起，我以為是競爭對手呢!”

記者與后來趕來的“快的”商務經(jīng)理汪旭飛交談后得知，一個多月前，這里還不只三家打車軟件，微打車、搖搖打車以及另幾家不知名同行也曾在這里出現(xiàn)，對剛剛裝好“快的”軟件的司機進行策反。后來，由于“實在沒好的位置”等因素，這些人都不見了。

“快的”在這個路口是占有絕對優(yōu)勢地位的。從地形上看他們占據(jù)的南面位置，正好是餐廳出入的必經(jīng)之地，司機吃飯進出必會經(jīng)過“快的”的攤位。而另外兩家，只能一起擠在對面的廁所門口狹窄區(qū)域內，視野不佳，也很少有司機會在廁所門口停留很久。

“這就是我們在杭州的經(jīng)驗摸索出來的，打車軟件在不同的城市面臨不同的環(huán)境，有很多方式是不可能通用的。但占據(jù)司機聚集的要道，這方法卻可全國通行。”汪旭飛介紹，事實上最大的競爭對手嘀嘀打車比“快的”早了半個月進入上海，但對方卻沒有想到用這一招。

他認為主要是由于嘀嘀在北京起家，采取與當?shù)仉娬{臺合作、批量覆蓋出租車的方式，但這在上海卻行不通。在四大出租車公司抵觸的情況下，在上海只有直接接觸司機，對方在街頭競爭方面棋差一著：“我們在這個地方呆了一個多星期，他們才出現(xiàn)，已經(jīng)沒好的位置了。在滬上其他幾個司機聚集地，也是一樣情況，先來優(yōu)勢十分明顯。”

更重要的是，“快的” 利用那先到一個多星期的優(yōu)勢，還做通了餐廳旁邊一家五金店老板的工作，以每月一千多元的費用，使老板同意在自家招牌上掛上“快的”的橫幅，城管來了就把攤位往五金店里一撤，可進可退。“晚上我們走了，也把攤位、設備什么的都放在老板店里。”汪旭飛說。相反地，對面的嘀嘀打車沒地方掛橫幅，只能支起一個帶有自家名稱的簡易太陽傘。

記者與五金店店主王某交談，他指著在幫“快的”發(fā)資料的一個女孩說，這是自己的女兒，從鄉(xiāng)下來上海沒有工作，“快的”爽快地讓她擔任了兼職?；谶@種交情，其他打車軟件的人曾提出給王某三倍價格替代快的的位置，他都沒有同意。

記者此后又走訪了位于常德路安遠路的另一個司機聚集點，發(fā)現(xiàn)“快的”在路口南邊醒目位置租下了一間幾平方米的房間，店招、海報一應俱全，不少司機吃完飯到店里坐下詢問、安裝。而四處尋找，卻沒有看到嘀嘀打車的蹤影。有幾名年輕人在向路人發(fā)“大黃蜂”的傳單，他們無奈表示沒有一個店面，這樣游走很容易被城管清理。

人才戰(zhàn)

你招兼職人員 我招快銷能手

為了快速推進覆蓋度，每家打車軟件都招收了大量線下人員，但人員質量參差不齊。在“嘀嘀打車”太陽傘下，記者看到一位司機詢問相關人員自己如介紹一名同行能有多少獎勵，該人員卻忙于幫另一司機安裝手機軟件，一直未予回答。

“大黃蜂”打車軟件的工作人員是三名面露稚嫩的男子，他們介紹說自己還在讀書，做這份工作純屬兼職。與對面“快的”人員穿著一致的綠色背心相比，他們衣著便裝，在大部分時間里，只是互相竊竊私語，并不主動向司機介紹業(yè)務。“有的時候看實在沒人，他們甚至就打起牌來了。”有個司機介紹。

在“快的”這邊，除了兩名兼職的女孩，還有兩名男性負責人坐鎮(zhèn)。其中一名現(xiàn)場主管介紹自己曾是康師傅的銷售人員，有一定營銷經(jīng)驗。而作為區(qū)域負責人，汪旭飛本人會每天來這些點巡視。他表示：“我們招人比較嚴格，一定要是本科以上學歷。而且要經(jīng)過培訓才能上崗?，F(xiàn)場不能只有兼職人員，要有這樣層次的管理人主要負責。”

相對而言，不同打車軟件的人員溝通能力確有差別。友聯(lián)出租的姚師傅向記者表示：“我這三家都去裝過軟件啊，感覺“快的”這邊好很多，他們對運營商的流量業(yè)務也比較了解，會問你用的是什么運營商的號碼，然后推薦你去辦理合適的業(yè)務，先開通了過兩天再來安裝不遲。如果安裝后還有問題，那我隔兩天來吃飯時，可以再問他們的。其他家就是拼命叫你裝。”

據(jù)了解，有一些打車軟件以安裝率給予線下工作人員提成，因此不少工作人員埋頭于安裝，忽視后續(xù)服務。

糧草戰(zhàn)

流量費、推薦費……打車軟件能撐多久

讓很多司機熱情高漲的是，安裝軟件不僅方便自己接客，軟件方還有大量的優(yōu)惠獎勵政策。例如，快的、嘀嘀、大黃蜂都有推薦其他司機獎勵20元的措施，前兩家還希望司機能推薦車上乘客下載乘客端的程序，推薦成功一個獎勵5元錢。

“我認識的一個司機，光是靠推薦，一個月就可以賺800元。”大眾司機萬師傅告訴記者，“如果你手機里裝了三四個打車軟件，只要你都在線，每家每個禮拜給你20元，一個月也有幾百元收入，而流量費遠不用這些。”

在記者采訪中，也有司機“得了便宜還賣乖”地問打車軟件方人士：“你們給這么多錢，靠什么賺錢?”

這個問題也問出不少業(yè)界分析人士的心聲。以嘀嘀和快的在上海都覆蓋近萬輛出租車為例，假如司機們都能保持在線，單月的司機流量補貼支出就高達80萬元，再加上推薦補貼，運營方的支出可謂不小。因此外界一直有傳，融資金額是嘀嘀打車幾分之一的快的資金鏈已出現(xiàn)問題。

當然所有司機都保持在線是極端狀態(tài)，“快的”CTO趙冬向記者表示這個值其實是動態(tài)的，沒有外界預計這么多。對于不少IT博客以同樣方式計算打車軟件難以為繼，他表示：“其實各家都在積極融資了。而且只要站穩(wěn)了行業(yè)第一第二的位置，將來還是有很多收費的渠道可以開拓的。”

對此，移動互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟秘書長李易認為，“燒錢”速度飛快的打車軟件第一批先行者中，很多將成為炮灰。瞬息萬變的事實是，在記者向多名司機了解中，他們表示最初有多達數(shù)十款打車軟件，目前不少都已經(jīng)消失。