P2P租車陷難關(guān)：私家車嚴禁運營 抱團成立聯(lián)盟

發(fā)源于新加坡的PP租車，在新加坡時也遇到政策風險，但通過與政府的溝通最終達成一致的解決方案，即周五晚上七點到周一早上七點私家車可以對外出租。

“在兩年內(nèi)，我們幾家P2P租車公司會一起激烈地競爭，但有和諧的部分，盡可能快地將市場做起來，這是我們當前首要的任務(wù)，真的談不上去爭去打。”

市場總是變幻莫測

正當租車行業(yè)大談P2P租車將顛覆傳統(tǒng)租車領(lǐng)域，初生牛犢P2P租車企業(yè)借助資本的力量正想卷起袖子大干一場之時， 整個行業(yè)卻遭遇了一場系統(tǒng)性的政策風險。

近日，北京市交通委出臺《關(guān)于嚴禁汽車租賃企業(yè)為非法運營提供便利的通知》，通知規(guī)定：嚴禁私家車輛或其他非租賃企業(yè)車輛用于汽車租賃經(jīng)營。隨后，上海也明確指出將對“召車信息服務(wù)商”進行嚴格管理，私家車嚴禁進入運營市場。

對于尚未成熟的中國租車行業(yè)來說，猶如一盆冷水直潑下來。不管是已成氣候的易到用車、Uber、寶駕租車、PP租車、凹凸租車、友友租車等公司，還是密謀進軍租車領(lǐng)域的快的打車、嘀嘀打車等打車軟件，似乎都被波及，前行的路不得不如履薄冰。

但對于P2P租車這個新興行業(yè)來說，目前抱團取暖大于一切，新政對他們到底有怎樣的影響尚未體現(xiàn)出來，但他們卻對新政有另一番自己的解讀。

政策風險

風險似乎來得毫無征兆。

近日，北京市交通委出臺了《關(guān)于嚴禁汽車租賃企業(yè)為非法運營提供便利的通知》，通知規(guī)定：嚴禁私家車輛或其他非租賃企業(yè)車輛用于汽車租賃經(jīng)營，并且要求汽車租賃經(jīng)營者必須將“租賃經(jīng)營”與“客運運營”分離。

對此，上海市交通委運輸管理局回應(yīng)指出，上海市8月1日起實施的《上海市查處車輛非法客運若干規(guī)定》和《上海市查處車輛非法客運辦法》，已明確指出將對“召車信息服務(wù)商”進行嚴格管理，私家車嚴禁進入運營市場，而召車信息服務(wù)商必須向交通行政管理部門提供駕駛員和車輛的信息，由交通行政管理部門對駕駛員和車輛進行營運資格的認定后，方可進行合法運營。

“我們的目的是打擊那些混在運營公司貨車隊中或掛靠在運營平臺的沒有運營資質(zhì)而進行非法運營的私家車，加強對整個商務(wù)車租賃市場的監(jiān)管，以確保市場正常有序的發(fā)展。”上海市交通委運管處副處長馬斐在接受媒體采訪時這樣表示。

而新規(guī)中寫到的“經(jīng)市交通行政管理部門認定客運服務(wù)駕駛員或者車輛不具備運營資格的，服務(wù)商不得提供召車信息服務(wù)”條款，針對的正是部分沒有運營資格的服務(wù)商。同時規(guī)定，無論是線下私家車還是掛靠在運營平臺的私家車，只要發(fā)生“錢財往來”，即可定性為非法運營。

如此，市場首先受到?jīng)_擊的是租車平臺上的私家車，包括沒運營資質(zhì)，但混在商務(wù)租車公司里攬業(yè)務(wù)的私家車，及注冊在P2P租車平臺上的個人所有的私家車。

“目前租車行業(yè)有兩種模式：一種是既租車又租人，這種可能會有一定風險，第二種是只租車不租人，只把車(財產(chǎn))租給別人，收取一定費用是合理的，而且也沒有發(fā)生任何營運行為。但有了人就不一樣了，這個人是為了營運，租車是為了賺錢的，就是黑車了。P2P租車只是租車，沒有涉及到人。”軟銀中國投資總監(jiān)劉晉澤這樣告訴理財周報(http://www.lczb.net)記者。

P2P租車行業(yè)解讀：

只是信息提供平臺

P2P租車的本質(zhì)是一種共享經(jīng)濟，而在國外已經(jīng)有成熟的運營模式。近年來在中國崛起的P2P租車以PP租車、寶駕租車、友友租車和凹凸租車為代表，發(fā)源于新加坡的PP租車可謂業(yè)界元老。

但其模式基本相同，以PP、寶駕租車為例，其運營模式是，車主及有租車需求者注冊成為會員，需要用車時“PP租車”根據(jù)地理位置推薦可供租用的車輛并通知車主，獲得車主確認后，用戶在手機指引下找到汽車并通過“智能盒”(由P2P租車公司事先安裝)打開車門，出租方與承租方不需見面。

界定不明的政策出現(xiàn)不同的解讀，當大眾普遍認為此次波及到P2P租車行業(yè)時，該行業(yè)的代表性公司卻出現(xiàn)一致性的與大眾不同的解讀。

“第一，我們只是一個給雙方信息溝通的平臺，并不參與到汽車的運營之中的；第二，我們提供的平臺發(fā)生的行為實際上是汽車共享，而汽車共享它是現(xiàn)實中本身就存在的，私下里借車也是常見的。我們其實是幫助政府解決了一個問題，我們提供了一個平臺，讓生活中的一個現(xiàn)象通過一定的措施規(guī)范地運營起來，所以我們通過這個平臺實際上是放大了汽車共享的理念。這是我們解讀的核心。汽車共享本身是對城市有正向價值的，所以我們通過這個平臺規(guī)范了這個行為。”PP租車創(chuàng)始人王嘉明這樣解讀道，也在一定程度上代表了整個行業(yè)的態(tài)度。

與政府溝通抱團取暖成立聯(lián)盟

發(fā)源于新加坡的PP租車，在新加坡時也遇到政策風險，但通過與政府的溝通最終達成一致的解決方案，即周五晚上七點到周一早上七點私家車可以對外出租。

這種經(jīng)驗也被移植到中國，與政府保持溝通成為他們的當務(wù)之急。

“在國內(nèi)，我們也是和政府在積極地溝通，第一這個事情一定是對社會有價值的，這也是我們做這件事情的初衷。當政府意識到這件事情的價值并被大眾接受的時候，也會允許的。只是這個過程會有一個曲折，關(guān)鍵是我們是否能和執(zhí)法部門保持一個好的溝通。”王嘉明這樣說道。

與立足于北京的PP租車、友友租車和寶駕租車不同，凹凸租車立足于上海。

“我們開始想做這件事情的時候，就想到會有這樣的風險，當時就和上海市交管局的領(lǐng)導(dǎo)去溝通，當時他們達成的共識是我們是一個信息平臺，我們只提供車輛不提供司機，在這件事情上他們認為是可以做的。最近這件事情浮出水面，我們再次和上海交管局的領(lǐng)導(dǎo)溝通，他們的說法變得更謹慎一點，核心還是法律滯后的問題。政府也希望在不久的將來能出一個行業(yè)法規(guī)的東西，樹立一個行業(yè)標準。我們可以拭目以待接下來上海會發(fā)生什么情況。”凹凸租車市場總監(jiān)薛兆旼這樣說道。

但不可否認，這是P2P租車行業(yè)共同面臨的政策性風險。“團結(jié)起來、一致對外”似乎成為他們共同的心聲。

“在兩年內(nèi)，我們幾家P2P租車公司會一起激烈地競爭，但有和諧的部分，盡可能快地將市場做起來，這是我們當前首要的任務(wù)，真的談不上去爭去打。這幾家P2P租車公司的素質(zhì)真的很高，而且我們拿錢也不少，兩年之后見分曉，萬里長征，我們才走了三步。”擁有阿里創(chuàng)業(yè)團隊背景的友友租車CMO馬晨譯否認目前幾家存在的激烈競爭，盡管各家背后都有風投的大筆資金支持。

為了應(yīng)對共同的風險，近日，國內(nèi)P2P租車領(lǐng)域的四家領(lǐng)軍企業(yè)——PP租車、友友租車、寶駕租車和凹凸租車共同發(fā)起了“行業(yè)發(fā)展自律聯(lián)盟”，同時宣布將籌建P2P租車行業(yè)協(xié)會，試圖以協(xié)會名義發(fā)聲保護行業(yè)健康發(fā)展。