實時公交應用“車來了”精耕數(shù)據(jù)精準性 已獲500萬美元A輪融資

車來了是一個實時公交 App，立足于生活中常見的“公交電子站牌”功能，旨在讓用戶不再局限于在公交站臺等車，而是隨時隨地都能知道要等的公交還有幾站到，從而決定何時到站臺候車，解決人們在各種惡劣天氣下等待時間長、候車苦的難題。

車來了分為線路查詢、站點查詢、周邊線路、線路收藏幾個主要的功能模塊，以覆蓋用戶的多種公交車信息查詢需求。這意味著：除了基礎的線路、站點、換乘查詢外，車來了還能查詢每條線路上所有行駛公交車的實時位置以及所有經(jīng)過候車站點的車輛到站信息，更能通過周邊站點功能迅速定位當前位置和周邊站點的信息。

其實，實時公交應用并不是個新鮮的東西。在車來了之前，百度、高德等地圖大戶都已經(jīng)相繼加入了實時公交信息查詢模塊。但是，車來了在這其中卻迅速成長，從 2013 年公司成立至今已經(jīng)積累了約 600 萬用戶。目前，在這個產(chǎn)品同質(zhì)化程度比較高的領域內(nèi)，車來了的核心競爭力是什么？其創(chuàng)始人邵凌霜告訴36氪，是技術(shù)，也就是其進行數(shù)據(jù)處理和運算的算法。

車來了與公交公司和相關政府部門合作，在公交車上安裝 GPS 設備，獲取公交車的位置信息。但是，公交系統(tǒng)本身的信息化程度比較弱：一方面，其傳統(tǒng)的報站系統(tǒng)精確度很低；另一方面，即使是安裝了 GPS，其回傳的數(shù)據(jù)也無法反映出公交行駛過程中的各種非常規(guī)運營狀態(tài)。因此，要向用戶提供實時公交信息，就必須要克服數(shù)據(jù)誤差，具體的誤差包括以下幾個方面：

數(shù)據(jù)回傳頻率問題。如果要做到實時，數(shù)據(jù)回傳頻率應保證在 10 到 15 秒一次，但很多公交車往往做不到，因此無法達到該類應用所要求的信息處理要求。

地理位置信息的飄移。有時候，GPS 回傳的地理位置信息最大飄移范圍可達到 200 米，這都需要依靠算法來識別和解決。

數(shù)據(jù)丟失問題。當公車經(jīng)過橋梁、隧道等信號覆蓋不到的地方時，就會發(fā)生數(shù)據(jù)丟失的情況。這時，也需要通過相應的技術(shù)進行識別，并將數(shù)據(jù)補上。

公交進入非常規(guī)的運營狀態(tài)。非常規(guī)運營狀態(tài)包括車輛故障、車輛加油、車輛回場、車輛線路變化等多種情況。在這些情況下，車輛仍在運行，有位置信息回傳，但卻不會按照原本的時間進入車站，因此也需要及時識別出來。

目前，車來了的算法分析團隊約有將近 10 人，每天需要處理的數(shù)據(jù)量達到 1 億條之多。但邵凌霜非常自信的告訴36氪，據(jù)他們調(diào)查，車來了在杭州的數(shù)據(jù)準確度比百度要高出 30%。

目前，車來了已經(jīng)覆蓋到十幾個城市，包括天津、青島、武漢、鄭州、蘇州、杭州、東莞、深圳、成都、重慶、烏魯木齊。我很好奇為什么車來了會首先選擇從二線城市開始擴張？邵凌霜說，在公眾服務的電子化方面，二線城市比一線城市的基礎更好，更適合進一步進行移動互聯(lián)網(wǎng)化。對于這一點，來自二線城市的我這次中秋回家已經(jīng)充分感受到了家鄉(xiāng)的公交站點電子信息化的確比北京要完善很多。而且，一線城市的政府在市政建設方面表現(xiàn)的更為謹慎，合作起來門檻相對更高。

之前，有傳聞車來了被騰訊以3000萬美元收購，邵凌霜再次否認了這一說法。并且，他告訴36氪，車來了剛拿到了一筆 500 萬美元的 A 輪融資，但沒有透露投資方的信息。在此之前，雷軍和徐小平等參與了天使輪投資，投資金額約數(shù)百萬人民幣。

拿到融資后，車來了將繼續(xù)進行技術(shù)完善，并在服務器和帶寬方面做相應的投入。除此之外，便是用于全國范圍內(nèi)的市場擴張了。至于業(yè)務模式在未來將會如何拓展？商業(yè)模式將如何搭建？邵凌霜說，這些都還在探討階段，并沒有很成型的想法。比較可能的一個方向是借助 NFC 實現(xiàn)針對公交的移動支付，不知是否會與支付寶錢包的“手機一卡通”服務合作呢？如今，蘋果又發(fā)布了Apple Pay，這無疑也將給車來了在移動支付方面帶來更多可施展的空間。未來，車來了在鎖定了城市用戶的基礎上很可能向 O2O 領域拓展，因為他們的用戶有著非常明確的位置特征。